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既然自己不好过，那大家就都别玩了，出租车自杀式降价引争议
自网约车问世以来，出租车和网约车的竞争就没停过。网约车凭借打车方便、价格便宜、司机不绕路等优势，一度把出租车司机挤压到失业。
在长时间的针锋相对后，出租车和网约车的矛盾愈发严重。先是有的地区，出租车直接拦截网约车乘客，之后又有出租车集体给网约车下假单，在种种恶性竞争事件发生后，出租车司机最终使用了“自杀式袭击”——降价。
杭州市临安区当地的出租车运价从13元下调到了8元；
合肥出租车起步价10元，司机集体调价至5元；
石家庄当地不少出租车在挡风玻璃显著位置摆放“5元起步，只限扬招”的牌子，将原本8元的起步价调成了5元；
我们可以发现，大部分地区的出租车降价都是司机自发组织的。原因也很简单，相关部门不让频繁调价。高额的起步价司机根本接不到单子，同样的距离，网约车能便宜一半，乘客现在宁愿在路上等网约车，也不上出租车。
价格贵只是乘客不选择出租车的原因之一，最核心的原因还是在于出租车的口碑不好。而出租车的口碑也不是突然变坏的，绕路、不打卡、拒载等等，似乎全国的出租车都有这些毛病，虽然这只代表了一部分出租车司机，但出租车在乘客心中已经形成了固有印象，再想改变，恐怕不是一件简单的事情。
话题转向网约车，其实价格低廉也不是司机愿意的。现在网约车平台有三百多家，和出租车能集体调价不同，网约车调不调价全看出行平台。除了滴滴、曹操、T3、一喂等自营平台价格调动还会根据公司情况，不会太过低廉外。一些小平台可能连个公司地址都没有，几乎没什么成本，只要能赚钱，起步价调到1元都可以。
出租车司机和网约车司机都在行业内卷中不断受伤，除了退出，他们没有其他选择。如果还想继续开车，就必须接受低价，然后增加出车时间，一旦自己倒下，身后还有千千万万个同行可以补上。对于资本来说，自己的存在可有可无。
《网络预约出租汽车管理暂行办法》征求意见稿中曾提及，网约车不得以低于市场或低于出租车运价的方式进行低价倾销，也就是说网约车运价必须高于出租车运价。在2021年，该管理办法修改后，也对该条款进行了修改，提及了网约车不得低价倾销。
某些平台，能不能遵守一下相关条款呢？
对于出租车司机集体调整起步价的事情，你怎么看呢？
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快照生成时间：2023-09-20 18:45:04
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