说句公道话 增程式技术固然落后 但绝对不是智商税

最近理想汽车持续热销，让增程式是不是落后技术这个话题又被笔者身边的朋友“捡了起来”，每天都在群里对理想和增程式技术进行“口诛笔伐”。

有一个比较激进的朋友已经把这场斗争上升到了“人格”的层面，认为增程式技术不仅落后，更是“智商税”。

在笔者来看，这种说法有点过于偏激了，增程式技术固然相对比较落后，但绝对和“割韭菜”以及“智商税”毫不相干。

每个人都有选择自己爱车的权利，虽然这几年家用车越来越有“大众消费品”的势头，但这毕竟还是动辄十几万或者几十万的大件商品，国内大部分的消费者在购买这个价位段商品的时候，都是经过深思熟虑的，很少有人脑子一热就花十几万甚至几十万去买增程车型。

从某种意义上来讲，车这个东西和技术含量无关，适合自己的就是最好的，有些人追求的是驾驶乐趣以及操控性表现，有些人追求的是极致的舒适性表现，也有些人追求的高性价比以及高配置。

以增程式领域内销量最好的理想汽车为例，在理想L9诞生之前，我们想要购买一台高配置的大型SUV，基本上要百万级别的预算才行；而且理想L9售价不到50万，不仅拥有大型SUV的尺寸，还有丰富的舒适性配置，更是拥有同价位车型中并不多见的空气悬架以及电吸门。

这就让更多的消费者能够接触到这些原本属于百万级别车型的配置，不可否认这些配置对于舒适性的提升是能够起到积极作用的。

你可以说理想L9的空气悬架太软，开起来像“船”，但对于大部分消费者来讲，“软”就是舒适，只要能够过滤掉路感，哪怕刹车点头情况比较严重，转弯侧倾也比较明显，这些缺点都是能够接受的，毕竟不是所有人的驾驶习惯都相对比较暴力，国内的道路环境注定了“操控”是个伪命题，舒适才更能打动人心。

与其花更多的钱在看不见摸不着的底盘质感方面，倒不如用这些成本换来全车座椅加热、后排娱乐屏幕等配置，把钱花在看得见的地方，对于消费者才更有吸引力。

说到这里，不得不再次感慨理想旗下的产品卡位足够精准，在研发之初可能真的是分析了国内用户的驾驶习惯以及道路环境，这和理想CEO李想的出身应该有很大的关联，只有足够的了解用户，或者说拥有丰富的营销经验，才能做出如此卡位精准的车型。

当然，我们也不能以此就否认增程式是落后的技术，相对并联混动系统来讲，增程式这种串联式插混系统结构相对简单，确实在技术含量方面要略逊一筹。

对于车企来讲，发动机是能够买到的，电动机也是能够买到的，变速箱同样能够买到，但优秀的混动变速箱目前很难买到，或者买到的话，成本相对也比较高，把它调校到优秀的水准同样需要很大的人力与物力，或者说巨大的时间成本。

但抛开变速箱，直接使用增程系统，无疑会大大的减少研发时间；换句话来讲，优秀的混动变速箱是存在技术壁垒的，既然无法打破这个技术壁垒，那就直接绕道而行，不用变速箱不仅让混动结构更加简单，同样也能够降低成本，把更多的钱花在配置方面，这对于消费者来讲可能会有更直观的感受。

理想的成功也让众多的车企意识到增程式这条路是可行的，所以未来势必会有越来越多的车企走增程式这条路，除非相关部门在政策层面加以限制。

增程式的另一大优势在于，中低速工况下，亏电时增程器能够工作在最佳工况区间，拥有相对出色的燃油经济性；这就是为何同样是中大型SUV，理想L9在市区工况下燃油经济性会比宝马X7和奔驰GLS车型强很多的原因。

但增程式的弱势区间是在高速工况下，尤其是亏电状态下，油耗方面表现并不理想，这也是为何充电速度并不快，但部分理想车主依然忍受着异样的目光在高速服务区充电的原因。

结束语

增程式技术固然相对比较落后，但在市区这种特定的工况下，燃油经济性表现是没有任何问题的，而且国内大部分用户常用的工况都是在市区内中低速行驶，这就在很大程度上掩盖了增程式的劣势。

至于优势就非常明显了，出色的空间、低廉的价格、丰富的配置都是更容易让人有深刻印象的地方。

我们确实没有必要因为增程式技术相对落后就对理想口诛笔伐，毕竟理想也内卷了30万价位的豪华品牌车型，逼迫它们降价换取销量，对于消费者来讲终究是好事儿。

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