三代公路人话变迁

改革开放特别是进入新时代以来，贵州人逢山开隧、遇水架桥，架起了一座又一座世界级桥梁，以举世瞩目的公路桥梁建设成果助推实现全面小康的宏伟目标，助力创造了“黄金十年”的辉煌成就，造就了形态万千的美丽景观。

公路和桥梁三分靠建，七分靠养。

在安顺公路管理局历史馆，就收藏着安顺路桥养护发展的辉煌成就和光荣历史。该馆展陈着400多件实物、照片，上万字的文字说明，以及声光影像、沙盘模型，生动讲述着安顺公路60余年来的光辉历程，成为安顺老中青三代公路人共同的精神家园。

从“轮渡汽车”到“畅安舒美”

今年73岁的彭金柱从安顺公路管理局退休十多年，但他仍会不时来历史馆看一看。近日，他又一次来到这里，在两张照片前久久驻足。“这张照片是我40多年前拍的……”他指着一张名为“209省道小兴浪老桥”的老照片，微笑着向记者介绍。

在那张照片右下角，另一张名为“小兴浪大桥三桥比肩”的新照片格外醒目。照片上，小兴浪大桥旧桥、新桥、夜郎湖特大桥三座桥同向排开，形成“三桥飞架”的壮丽景观。

退休前，彭金柱曾长期负责编辑安顺公路系统第一份报纸《养路简报》（复刊前称《公路简讯》），宣传当时的养路工人：“他们用自己的平凡与忠诚，作出了不能用秤来称量的贡献。”

对于“老桥”照片的由来，彭金柱至今记忆犹新。

“在成为一名公路人之前，我曾在安顺军分区和武警支队服役，对很多县的交通状况有所了解。”据彭金柱介绍，当时安顺桥少路差，公路大多还是泥结碎石路面，“那时候普定县三岔河上没有现代桥梁，想从普定往织金运煤，需要用轮船把运煤车渡过去。”

“改革开放后，安顺处处涌动着新气象。1986年，我刚转业来到单位，听说几年前三岔河上建了桥，结束了‘轮渡汽车’的历史，就兴冲冲地从安顺市区骑自行车到普定，拍下了这张照片。”

那张照片还有另外一层含义。1993年，因规划原因，“老桥”所在河段蓄水成湖，它也完成了历史使命，渐渐没入新建的夜郎湖中。照片就成了这座桥留存下来的为数不多的影像资料之一。

“1997年，小兴浪大桥（旧桥）在夜郎湖上建成，就是照片上最‘矮’的那座。后面由于大型重车等车辆增多，此桥的构件出现了裂缝，经检测已达不到原设计的荷载量。2009年7月，在距离老桥百米处，小兴浪大桥新桥建成并通车，就是中间那座。2017年，在距离新桥百米的赤望高速公路上，夜郎湖特大桥合龙，从此构成了三桥并列的景观。”指着第二张照片，彭金柱的语气铿锵有力。

S209线小兴浪大桥三桥比肩 王远峰摄

四座桥，跨越40余年，在同一时空交会，见证着安顺交通历史的变迁，也见证着一代代公路人的坚守和付出。

在三岔河上“三桥比肩”的同时，“一桥飞架大峡谷，崇山峻岭变通途”的故事正在整个安顺上演，一条条“畅安舒美”的柏油公路沟通山水、连通城乡，不但打破了山里人肩挑背驮、跋山涉水的宿命桎梏，也成就了安顺百姓踏平坎坷、走上坦途的生活梦想。

“思路对了，道路才能走好，发展才快，我们公路人才能发挥好自身作用，做出这些成绩。”回顾40余年的发展历程，彭金柱感慨：“这一切都要感谢党的领导。”

安顺的交通与国家共进，和时代同行。彭金柱知道，在每一条路、每一座桥背后，还有着一种跨越时代的精神在支撑，还有着无数公路人的默默付出。

他抬起头，在展厅显著位置，看到了那个独特的板块：“两路”精神：“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”。

此次来参观，彭金柱为历史馆“添置”了两样“老物件”——一把老式手推剪，一把平剪，都已是锈迹斑斑：“当年，道班上的工人就是用它们来理发的……道班，那是‘两路’精神的闪耀的地方……”

“每一位安顺公路人都曾受到‘两路’精神的滋养，也都不应该忘记道班的贡献……”摩挲着剪刀，彭金柱喃喃地说。

从道班到综合服务区

道班是公路养护最基层的单位，用于护路工人居住、生活及物资存放。护路工以路为家，这个“家”的载体，在很长一段时期内，就是道班。

“1991年，当时我18岁，一毕业就被分配到镇宁大山哨道班。”安顺公路管理局镇宁公路管理段职工李忠祥的护路生涯就是从道班开始的。

李忠祥是一名地地道道的“路二代”，受曾参建川藏公路的父亲影响，他义无反顾作出了自己的职业选择。

那时的道班，多是公路边的一排茅草房或者旧瓦房，设施简陋，条件较差。“出门靠走，吃水靠挑”“薅锄铁锹十字镐，水壶簸箕和草帽”，是养路工人的标配。有工友编了句顺口溜形容当时的生活：“养路工人真造孽，蚊帐破了用纸贴，脸上起皮两脚泡，堰里洗澡庙里歇。”

道班条件艰苦，这一点父亲早就打过“预防针”。作为新人的李忠祥还面临一个难题：劳动强度大。那时候不管修路还是护路，基本上都是人工作业，靠着两个肩膀一双手战天斗地。

李忠祥从老工人手中接过洋镐，刚挥了几下，双臂就被震得酸麻，再挥几下，手上登时起了血泡。

“怎么办？咬着牙坚持呗。”父辈的精神支撑着他，道班的工友们鼓励着他。

干了三个月，李忠祥手上就长满老茧，“硬巴巴的，摸上去像一把小锉子。”又干了大半年，他终于练出一身力气，从最初只能搬半袋沙子，到“肩挑背扛，一点不输老工人”，完成了一个新手向强壮劳动力的转变。

在李忠祥“转变”和成长的同时，道班的工作和生活也悄然发生着变化。

1992年，大山哨道班上配备了一辆载重1吨的运料车，养路工们“一车两用”，先运人，再运料，初步尝到了“机械化”的甜头。

1996年到1998年，贵州省实施了针对干线公路的“保畅工程”，安顺的公路质量得到了全面提升，各个道班的工作任务也从“无所不能”变成了“小修小补”，养路工的职能定位更加清晰。

2000年后，李忠祥手中的洋镐、铁锹逐渐变成了冲击镐、切割机和振动夯等一些小型养护设施，大山哨道班配备了通勤的中巴车，工友们也吃上了热乎饭……

随着时代变迁，科学技术的发展，养路制度不断发展、完善， 一个事物——公路养护站逐步取代了道班，成了护路工人们的“新家园”；养护机械化服务也逐渐取代人工操作，工人们工作环境大为改善。

G321国道关大服务区王远峰 摄

随着养护站生产生活设施的完善，一种新的功能又被赋予其中，那就是综合服务区。如今的服务区集公路养护、停车休息、卫生间、汽车加油、旅游咨询、 商品售卖、餐饮服务等旅游服务功能于一体，正是对“公路+旅游”的最好实践。

截至目前，安顺公路管理局管养的国省干线范围共设置服务设施14个， 其中服务区5个，停车区9个，观景台7个，为过往司乘人员提供了很好的服务体验。

而今，随着道班退出历史舞台，李忠祥的岗位也从养路工转变为镇宁公路管理段的管理人员。他像18岁那样，凭着一股子干劲，快速适应了新角色。

“我这一代养路工还是幸福的，赶上了好时代。想当初，我的父辈们是穿着草鞋走上公路养护道路的，而我是穿着皮鞋上班的。”李忠祥笑言，随着改革开放逐步深化，生产力不断发展，养路事业一步步实现了机械化、智能化，公路养护的质量和效能显著提升。

“一代更比一代好。和我们相比，新一代公路人赶上了更好的时代。”李忠祥说。

从“两路”工人到新时代公路人

“继续碾压，优化路面平整度……”近日，在G356镇宁大山至落别公路改扩建项目现场，镇宁公路管理段段长皮庆柏正在忙碌地指挥工人开展铺路作业。该项目预计月底竣工，目前正处于收尾阶段。

1988年出生的皮庆柏就是李忠祥口中“新一代”公路人的代表。

“大落公路是串联安顺市镇宁自治县与六盘水市六枝特区的交通要道。为满足经济发展需要，项目将原来的三级公路改扩建为二级公路，路线全长27.4公里，设计行车速度40公里每小时，标准路基宽度一般路段为8.5米……”在皮庆柏介绍项目概况的同时，一台沥青摊铺机、两台双钢轮压路机和一台胶轮压路机正轰鸣着来回穿梭，有条不紊地作业。

“这条路修得好，老百姓都很欢迎，平时来往的车辆很多。但是以前的路比较窄，容易出事故。现在路宽了也更美了，以后我们的生意更好做了。”在施工路段经营粮食加工坊的村民敖书文笑逐颜开。

“我们来的时候，路是坏的。等路修好了，也就意味着我们该离开了，赶赴下一个施工路段。公路人是路的‘过客’，但能够让群众安全通行，让大家舒适地生活和生产经营，就是咱们公路人最自豪的事情。”皮庆柏说。

皮庆柏是安顺普定人，以前家乡交通条件差，出行不方便。“小时候我就经常听到一句话，‘要致富，先修路’，印象特别深刻。”报考大学的时候，皮庆柏选择了土木工程专业。

但是走上这一行容易，坚持下来却很难，做好更是难上加难。“是老一辈公路人的故事给了我激励。”皮庆柏说。

这些“老一辈”，最早可以追溯到20世纪50年代的“两路”工人。

“虽然时代变了，但养路事业仍然需要我们风餐露宿做项目，加班加点抢工期，遇到突发事件，要迎难而上、不畏艰险。很多老同志会对新人言传身教，介绍他们设计、修路、管护、管理的经验。更重要的是，我们可以从前辈身上学习到不怕困难、甘于奉献的精神，让那抹橘黄色一直在路上发光发热。”皮庆柏说。

关兴公路马鞍山二号大桥 王远峰 摄

如今，像皮庆柏这样的新时代公路人，已经成为了安顺公路养护事业的生力军。他们不但精通现代化修路、养路和管理技术，勇于担责，敢于创新，更是“两路”精神的继承者、弘扬者和践行者。

安顺公路人的故事还在继续。新时代新征程上，老中青三代公路人在“两路”精神昭示下，将继续前赴后继，驰而不息，以愚公之志，为全省高质量发展做寸尺之功、积千秋之利。

贵州日报天眼新闻记者 苑庆磊

编辑 梅世桂

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