天然气重卡火爆 潍柴发布燃气动力新品

本文转自：中国工业报

■ 中国工业报记者 霍 悦

“这是我上个月去提车时拍的视频，是配套潍柴17L700马力天然气发动机新品的陕汽德龙X6000。”来自河南周口的 “90后”小伙王盘龙一边翻着手机，一边向记者介绍，“太康小王开半挂”是他新开的抖音账号，“地表最强动力”是他对这个 “新朋友”的注解。

从之前驾驶搭载柴油发动机的小载货车，到搭载700马力天然气发动机的大牵引车，王盘龙作出这次转变的步伐坚定果断。“去年天然气重卡爆火之后，我算了一笔账，发现在燃料成本上，每公里燃气车比燃油车能便宜七、八毛钱。”王盘龙告诉记者， “现在产品更新换代速度快，我买这台17L700马力的燃气车就是想着一步到位。”

已在终端市场实销运营的潍柴全新一代13L/15L/17L燃气动力新品，于5月23日在上海正式发布。 “我们从广大卡友的实际应用需求出发，基于全新一代4.0全场景燃气动力技术体系，精心打造动力明星产品，是凝聚行业前沿技术的智慧结晶。”潍柴相关负责人表示，产品的动力性、可靠性、经济性、舒适性，全面迈上新台阶。

全面升级 开启燃气动力4.0时代

对于重卡产业链来说，去年最大的销量“引擎”天然气重卡，进入2024年后依旧保持高景气。东吴证券发布研报称，今年4月国内重卡终端销量为6.48万辆。其中，天然气重卡销量为26351辆，同比增长160.4%；天然气重卡销量占比40.63%，同比增长22.4%。

正如王盘龙所言，天然气与柴油相比的价格优势，是吸引用户采购天然气重卡的关键。但在成本之外，可靠、耐用、够劲儿这些硬指标，也离不开燃气发动机的加持助力。

细数潍柴在燃气发动机的发展历程，自1999年涉足燃气动力技术研发以来，从2015年1.0版国五气体机，到2019年2.0版国六气体机，再到2023年3.0版国六气体机，直至此次4.0版大马力燃气动力新平台的诞生，潍柴花了25年的时间探索技术路线，全面升级产品。“综合下来，4.0版天然气发动机性能指标与柴油发动机相当，常用工况区排温降低50°C。”潍柴发动机研究院技术人员介绍道，从2015年的1.0版本到今天的4.0版本，潍柴以敢为人先的勇气，攻克了一个又一个难关，引领了天然气发动机技术的每一次突破。

数字是最有力的佐证。截至4月30日，潍柴燃气发动机在中国燃气重卡动力市场的占有率高达70%；截至5月22日，潍柴燃气重卡发动机累计销量超63.9万台，保持了绝对的行业领先地位。

全球燃气看中国，中国燃气看潍柴。 “随着基础设施日益完善，燃气重卡车速与运距不断提升，复杂路况、高载重对动力需求更强，大马力天然气发动机成为重要发力方向。”潍柴技术人员进一步解释道，此次潍柴全新一代4.0全场景燃气动力技术体系——高通低阻空气系统、低功耗、可靠性协调设计、多维度可靠性验证、全方位静音设计等专有技术，带来更具价值的燃气动力解决方案，实现了产品与技术的颠覆性突破。

直击痛点 节气可靠打动用户

“买了这台700马力燃气车，就是希望达到极致的高效运输效果，必须把趟数跑出来才能赚钱。”日常主要拉绿通 “满天飞”的王盘龙，运输路线以大西北、云贵川、广东等地居多，工况复杂，要充分做好应对山路陡坡的准备，所以他毫不犹豫选择了大马力天然气发动机。“大马力、跑得快，跑得越多越省气，这样一个月下来，燃料费能省出近万元。”

除了节气效果明显，让王盘龙满意的还有潍柴WP17NG-4.0的动力性和安全性。 “平时我经常跑雅西高速，双螺旋隧道路段坡度大，路上跑的货车大部分速度都是30迈左右，一旦遇到速度起不来、该超车的时候超不过等情况，就很容易发生追尾事故。”换了新车之后，他有了一种得心应手的体验，“动力强劲、节气性好、稳定性高，而且售后有保障。”

据了解，此次发布的全新一代13L/15L/17L燃气动力新品，提供了480-700马力的完整功率覆盖，为燃气重卡市场提供了更加细分、更强性能、更优回报的高价值配套动力产品。

具体来看，WP13NG-4.0适合以国道为主的复合运输工况；WP15NG-4.0适用于跑高速的长途干线运输市场；WP17NG-4.0针对的则是在西南山区高速运营的用车类型，遇到坡道多的复杂路况时，更需要这种动力强劲的发动机来保证运输效率。

“我的下一辆车，可能是陕汽，也可能是重汽，但搭载的发动机肯定还是潍柴燃气发动机。”卡至汇 （上海）供应链管理有限公司总经理彭志强可以称得上是潍柴的老用户了。“2016年，我购买的那批搭载潍柴13L燃气发动机的车辆，目前已经跑了200万公里，从没有大修过。”

“可靠耐用性之外，公司现在有108辆重卡运输车辆，其中75%都是燃气车，燃气车中80%搭载的都是潍柴发动机。与进口油车相比，潍柴燃气车在降本增效上的优势更加明显，给我们带来了实实在在的利润。”彭志强表示。