嫦娥六号成功抵达月背预选着陆区

本文转自：北京日报

嫦娥六号成功抵达月背预选着陆区

将按计划开展为期两天的采样工作

6月2日，在北京航天飞行控制中心，工作人员在监测嫦娥六号着陆器和上升器组合体工作情况。新华社发

本报记者 刘苏雅

昨日6时23分，嫦娥六号探测器抵达任务目的地月球南极-艾特肯盆地预选着陆区。此旅历经38万公里、30天飞行。

接下来，嫦娥六号将进行太阳翼和定向天线展开等状态检查与设置工作，开展持续约两天的月背采样。同时，其携带的有效载荷将进行科学探测。

15分钟落月一次成功

昨日6时9分，嫦娥六号着陆上升组合体开始实施动力下降，7500牛变推力主发动机开机。组合体快速姿态调整，逐渐接近月表。

此后，它通过视觉自主避障系统进行障碍自动检测，利用可见光相机根据月面明暗选择大致安全点，在其上方100米处悬停，再利用激光三维扫描进行精确拍照以检测月面障碍，最终选定着陆点，缓速垂直下降。

即将到达月面时发动机关闭。4条轻质、高强度的“大长腿”和4个圆形“大脚掌”组成着陆缓冲机构，起到良好缓冲作用，保障组合体以自由落体方式到达月面，平稳着陆在预定位置。

15分钟，一次成功的落月背后，是科研工作者的不懈努力。

众所周知，月背地形复杂多变，山脉、山谷、陨石坑密布。为了找到合适的着陆区，科研人员借助由嫦娥二号探测器影像制成的全月7米分辨率数字正射影像、20米分辨率数字高程模型产品，万里挑一，寻找坡度较小的平坦区域。

主减速、接近、悬停避障、缓速下降，嫦娥六号稳扎稳打。制导导航与控制系统是“驾驶员”，采用粗精接力避障技术，提供飞行轨迹控制、选择安全着陆点，并精准控制落点。微波测距测速敏感器像“泊车雷达”，帮助判断相对于月球表面的距离和下降速度。整个落月过程不需要人工干预。

将进行人类首次月背采样

嫦娥六号任务要实施人类首次月背采样返回，不仅难度大，而且创新多、风险高。

与2020年实现月球正面采样返回的嫦娥五号任务相比，此次任务突破了月球逆行轨道设计与控制技术，将完成月背智能快速采样、月背起飞上升等关键技术节点。

“发掘”现场从以前的月球正面挪到背面后，嫦娥六号有望采集更古老的月球样品。科研人员会将其与嫦娥五号采集的月壤进行对比，科学意义重大。而且，月球地质地貌、元素分布等因素具有二分性，即月面与月背状态差别较大。曾经的诸多科学假说，有望得到更多实证。

嫦娥六号将开始持续约两天的月背采样工作，通过钻具钻取和机械臂表取两种方式，分别采集月壤样品和月表岩石，实现多点、多样化自动采样；开展月球背面着陆区的现场调查分析、月壤结构分析等科学探测，深化月球成因和演化历史的研究。

除了备受瞩目的月背采样，组合体还将在地面控制下，进行太阳翼和定向天线展开等状态检查与设置工作。其携带的有效载荷将开展科学探测任务。

月背信息高速路“提速”

嫦娥六号成功抵达月背的信息，经由鹊桥二号中继星迅速回传至地球。今年3月，该星提前到达24小时周期的环月大椭圆使命轨道，为地月之间架起桥梁。

与鹊桥中继星的数据传输“双车道”相比，鹊桥二号把同时接收探测器的数据传输通道提升到最多10路。这意味着，中继星与月面探测器的双向链路最高码速率提高了近10倍，对地数据传输链路的最高码速率提升了近百倍。

鹊桥二号将持续在线。作为探月四期工程的“总开关”，它不仅要服务于嫦娥六号任务，后续还要保障探月四期任务开展。航天科技集团五院设计团队已经为鹊桥二号规划了一条“冻结”轨道——在复杂引力作用条件下找平衡，实现轨道免维护运行，大大节约推进剂的消耗。面对不同任务的各型探测器，这条轨道还能根据需求自由切换，支持多达17种码速率，如果后续面临新的任务需求，星上的中继通信软件能随时升级，实现在轨重构。

探月四期任务间会有任务“空窗期”，但鹊桥二号不休假，将变身科学与技术试验卫星。它携带的科学载荷，将完成科学探测任务，力争取得开创性科学成果。同时，它还将对新型网络协议等新技术开展验证，为未来月球通信导航系统的发展奠定基础。