“超车”上海，重庆归来

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中国的“底特律”重庆正在强势归来。

国家统计局数据显示，今年前10个月，重庆汽车产量达184.35万辆，连续超过上海（168.05万辆）、吉林（124.10万辆），排名跃升至全国第二位。这也是自2016年以来，重庆时隔七年重回全国第二的位置。对于这座加速转型的老牌汽车城而言，意义非同一般。

这自然跟新能源汽车的强劲增长密切相关。今年1-10月，重庆新能源汽车产量达到32.1万辆、增长13.7%，全产业集群完成产值4993.7亿元、增长5.8%。不久前，重庆长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家聚焦汽车智能系统及部件的新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，亦释放出龙头转型的重大利好。

种种迹象显示，重庆正加速重回国内汽车制造中心。

按照打造世界级智能网联新能源汽车产业集群规划，预计到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销超过150万辆，全国占比10%以上；到2027年，智能网联新能源汽车产量达到200万辆，产业规模达到万亿元。

雄心勃勃的重庆，又将如何继续“超车”？

重回第二

时间回到十年前，重庆还是中国汽车制造无可争议的中心。2015年是重庆汽车发展史上十分特殊的一年，全市汽车产量达260万辆、居全国第一位，同时长安汽车成为首个产销破百万辆的中国车企。

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不过，受周期性、结构性等因素影响，重庆汽车产量从2017年开始逐年下滑，2019年汽车产量仅为137万辆，相较巅峰时刻直接“腰斩”。2018年，全国汽车产业出现28年以来首次负增长，老牌汽车城们集体遭受“重创”。

曾经喊出要冲击“中国底特律”的重庆，在全国汽车制造版图上的地位也逐渐滑落——2016年被广东超越，2017年被上海、吉林、湖北超越，2018年被广西超越，2019年被北京超越，沦为汽车产量第七城。

而后，重庆密集出台政策措施，以新能源和智能网联汽车为主线，推动全市汽车产业转型。今年前10个月，随着重庆汽车产量超过上海、吉林，这座老牌汽车城也完成一次罕见“回归”。

“我们跟第一名广东还有很大差距，但是新能源领域的增长潜力还在持续释放。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇对城叔表示，重庆正在携手四川打造世界级汽车产业集群，它的产业基础及配套能力是很强的。目前，长安、赛力斯，包括吉利等车企表现都非常亮眼，后续还有很大增长空间。

数据显示，今年1-10月，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）累计销量达211.06万辆，同比增长10.76%。其中，重庆长安汽车累计销量95.04万辆，同比增长12.45%；自主品牌新能源汽车销量36.41万辆，同比增加88.76%。

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作为全市汽车产业的绝对龙头，长安汽车的转型之路，也是重庆在新能源汽车赛道“换道超车”的缩影。

更为重要的是，1-10月，重庆接近5000亿元的新能源汽车全产业集群产值，已经处于全国新能源汽车版图第一阵营。要知道，即便是公认的“新能源汽车之都”上海，2025年的目标也仅为“新能源汽车产值突破3500亿元”。

这些迹象显示，老牌汽车城重庆正在“归来”。

转型升级

3月初，东风系品牌推出政企购车补贴，不仅推倒燃油车降价的“多米诺骨牌”，也将老牌汽车城的“危机”推至台前。除了被安徽反超的湖北，汽车产量长期排在全国前三的吉林，今年前10个月汽车产量也几乎腰斩，面临跌出前十的危险。

这也再次宣告：老牌汽车城的终极命运离不开四个字，转型升级。纵使强大如吉林、湖北，转型升级步伐不够快，仍然面临出局的风险。而重庆“重回第二”，又是“转型升级”的另一个剧本——

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2019年，重庆汽车产量触底（137.46万辆），其后迅速回升，2022年重回200万辆，今年前10个月更是凭借148万辆的成绩重回全国第二，汽车产量仅次于广东，而增长动力正是新能源。

根据重庆市经信委发布数据，今年上半年，重庆新能源汽车产量同比增长9.6%，产值同比增长33.8%，对全市汽车产业产值增长贡献率达到85%。

长城证券研究显示，重庆已形成以长安汽车为首、以十多家整车企业为骨干、以上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势汽车集群，智能网联新能源汽车产业发展总体处于西部领先水平。

李勇指出，重庆汽车产业结构正在发生变化。“我们最大的特点就是‘换道超车’，整个产能加速向新能源汽车切换，尽可能把它的占比提上去。其次是高端化，以前重庆汽车的利润很低，现在要走高端化路线，不管是赛力斯，还是吉利都在做一些高端车型，比如问界M5、阿维塔12等。”李勇表示。

不久前，长安汽车与华为的合作宣告升级，双方签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务；长安汽车表示，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

这意味着，长安汽车与华为的“链接”不断加深，而借助后者在智能驾驶、智能座舱等领域的优势，重庆龙头车企的智能化转型将更加迅速。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，智能网联汽车涉及汽车软件、汽车电子等高科技公司，大部分都处于一线城市，相关人才也都是在一线城市或沿海城市聚集，所以过去重庆的智能网联产业比较薄弱。而赛力斯、长安汽车和华为深度“绑定”后，可以大大提高长安和赛力斯汽车产品的智能化水平和性能，也将进一步赋能重庆新能源汽车产业链发展。

回到“中心”

“实际上，我们（重庆）2016年左右汽车产量做到300多万辆，一度瞄准过四五百万辆，当时还是很有野心的。但后来整个赛道切换，大家都走向新能源，我们转而沉寂，但经过痛定思痛，又一次起来了。”在李勇看来，这段跌宕起伏的发展史，是重庆汽车产业潜力的有力印证，包括基于强大的配套能力，“全国的资源都在向重庆集中”。

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李勇指出，重庆汽车产业最独特的优势，一个是技术人才，一个是产业配套。“重庆有两百万技术工人，这是非常重要的一点。其次，不论是材料、半导体、电子信息等领域都有基础，很多东西自己就可以配套。”

而眼下，重庆正在借助新能源和智能网联汽车转型，加速重回全国汽车版图制造中心，并瞄准2025年新能源汽车产销超150万辆、2025年超200万辆，产业规模达到万亿元的目标。

这意味着什么？去年，西安以超百万辆成绩登顶新能源汽车产量第一城，而重庆挑战“2025年产销超150万辆”，也发出冲击“第一阵营”的强烈信号。

从龙头车企来看，重庆确实有两年内突破百万辆的底气。今年2月，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，目标为2026年新能源汽车产销达到100万辆；长安汽车也明确提出，将快速推进新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%。

而相比整车产量，重庆的产业链规模更具想象空间。11月24日，《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023—2027年）》提出，到2027年全市智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家。

其中，重点任务包括加强整零协同、加快传统零部件企业转型升级、促进行业融合、招商引资等诸多方面，并明确2027年智能网联新能源汽车零部件本地配套率提高30个百分点。

在外界看来，重庆似乎正在用当年“从无到有”做大电子信息产业的魄力，全力打造新能源汽车赛道。

仅今年1-7月，重庆汽车产业签约项目就达258个，签约金额2833.8亿元。

与此同时，今年以来，重庆市产业投资基金与永川区、江津区等，共同出资设立20亿元重庆市汽车产业投资基金；长安汽车“牵手”重庆产业投资母基金等，设立15亿元新能源汽车产业投资基金……

一场突围大幕，正在拉开。