交通“再提速” 节后“开门红”

本文转自：南方日报

交通“再提速” 节后“开门红”

汕头力争全年交通基础设施完成投资200亿元以上

汕头湾海底隧道施工现场。 受访者供图

广澳港区铁路项目汕头海湾隧道进洞作业、汕汕铁路新建五座站房施工建设加速推进……开年起势，汕头迅速行动，省、市重点交通建设项目多个作业面全面开工，阶段性进展捷报频传。

2022年，汕头全市交通基础设施完成投资近150亿元。今年，汕头将开展交通建设年活动，加快构建“3+2+2”高铁通道和“5+3+3”高速公路通道，加快打造高水平全国性综合交通枢纽，争取全年完成投资200亿元以上，发挥交通基础设施投资的“压舱石”作用，为汕头经济社会高质量发展提供坚强支撑。

南方日报记者 吴利婷

国内首条客货共线海底隧道进洞作业

2月13日上午，随着挖土机不断掘进，由中铁十四局承建的省、市级重点工程广澳港区铁路项目重难点控制性工程汕头海湾隧道出口正式进洞作业，标志着隧道矿山段及整个项目主体施工全面启动。

记者了解到，广澳港区铁路项目汕头海湾隧道上跨在建的汕汕铁路汕头湾海底隧道，此次隧道出口顺利进洞，为项目早日穿过汕汕铁路隧道上跨段奠定了基础，隧道出口与进口始发井开启同步施工，进入大干之年。

广澳港区铁路项目汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道。项目线路全长约17公里，自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，以桥梁形式上跨磊广大道、疏港大道后沿濠江北岸引入广澳港区。其中，全长9965米的汕头海湾隧道共穿越8度地震区，有20处断层破碎带，地质结构复杂，安全风险极高，施工难度大。

在施工前期，项目部组织召开复工复产工作部署会，会上安排部署包括清表、土方开挖、边坡防护、洞口浅埋段超前大管棚支护及人员设备进场报验等施工准备工作。在汕头市委、市政府及深圳工程建设指挥部大力推动下，汕头海湾隧道的建设赢得了良好的施工环境，具备进洞开挖条件，勇夺节后复工复产“开门红”。

“出口进洞施工后，工人将轮班作业，24小时不停掘进。隧道洞口浅埋段长达100米，最小埋深仅有5米，每次只能掘进0.6米，每个掘进循环约14小时，接下来计划用两个半月时间突围洞口浅埋段。”隧道出口工区负责人王强介绍。

除了“进洞难”，隧道矿山段的支护结构复杂、断面变化频繁，存在渗漏水和突水突泥风险，加之在建的汕汕铁路隧道上跨区段净高仅16.3米，开挖技术难度很大、安全风险极高。

目前，项目部采用矿山法、盾构法、明挖法等相结合的方式，设置斜井和盾构井、出口多个作业面同时掘进。项目负责人盛圣胜说：“隧道出口段今年计划开挖840米，在保安全、保质量、保文明施工的前提下，争取早日突破施工节点，顺利贯通汕头海湾隧道。”

广澳港区铁路项目建成后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。

汕汕铁路首开段将在今年实现通车

与广澳港疏港铁路汕头海湾隧道上跨的汕汕铁路项目，被列入省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目。其中，由中铁十四局承建的汕汕铁路站前六标，包含汕头南站、跨濠江特大桥、汕头湾海底隧道等关键控制性节点工程，是整条路线的咽喉所在，直接影响着全线通车时间。蜿蜒在山地平原间新建的五座高铁站房，也是确保全线联调联试工作顺利进行的关键所在。

中铁建设相关负责人告诉记者，目前汕汕铁路新建五座站房及站台雨棚主体结构施工完成，给排水及通风空调施工完成70％，外幕墙施工完成85%；金属屋面施工完成90％；各站所属生产生活用房主体结构施工完成。现场正在着手实施站房内装修、站台地面铺装等工作，已入场近800名现场作业人员，全力推进五座站房施工建设。

“高质量发展之路不是一片坦途，我们还有许多硬骨头要啃，还有许多难关要闯。”汕汕铁路、广澳港区铁路、粤东城际等粤东项目群负责人秦松表示。

据介绍，针对汕头湾海底隧道目前处于安全风险最高、技术难度最大、施工组织最紧要的关键阶段，项目将严格按照设计方案组织施工，继续以钱七虎院士为首的专家技术团队，重点解决盾构机与区域地质匹配问题、提高盾构机掘进硬岩的功效指标，矿山法安全过F9、F10断层破碎带等技术难题。同时，稳步推进无砟轨道等附属工程施工，确保汕汕铁路首开段汕尾至汕头南站今年实现通车。