2023上海车展随笔：一位汽车媒体人的主观感受

第20届上海车展，于2023年4月20-27日对公众开放，共8天，前4天门票100元，后4天门票50元。作为汽车媒体从业者，我照例在内部预展期间（亦称媒体日）进行了观看，现将个人感受与您分享。

上海车展与国内其它车展不同，它和北京隔年轮流举办，是以厂家为主的车展，而不是许多城市都能见到的那种以经销商为主的车展。在汽车业，这俩车展的分量之重，由此可见。但是，在2005年之前，上海车展相对比较普通，海外的一些制造商，对它并不是很上心，随后几年汽车销量大增，上海车展才变得日趋重要。

感受之一：展馆面积似乎变小了。

自从上海车展从浦东的花木路，搬到浦西的国家会展中心，我已经习惯了它的“四叶草”造型。每次完成采访任务之后，我都会拿出一整天，先二楼后一楼，顺时针转一圈，把所有展馆走一遍。

可这回，当我在二楼走完3个馆（下图蓝色，6.2馆、7.2馆、8.2馆），接下来的两个，都是零部件展馆（下图绿色，1.2馆、2.2馆），再往前，是连续几个空展馆。

下到一楼，整车馆一共6个，有1座馆是空着的，另一座馆的一半儿，是零部件。也就是说，关注度最高的整车馆，一共9个。单以数量而论，似乎与2019年一样，那次好像也是9个馆。但我感觉这次的展示面积偏小——说这话并无依据，只是个人的主观感受而已。有几位同行倒是认可我的感受。他们猜测：源于销量下滑，厂家预算缩减，钱得省着点儿花。

想想也是，以前出现一款新车，从赏析到解析再到试驾，能有很多次接触机会。自2020年以来，有些厂家将实体接触改为网络接触，有些发布，连线上直播都用不着，在微信里一转，完事，成本之低，几乎可以忽略。最为有趣的是，某车自2020年上市以来，我编辑过十多回相关稿件，车啥样，至今也没见过。

感受之二：媒体日展台冷清并不是一定被超越。

有些同行在车展报道中，进行了这样的描述：长城、比亚迪展台熙熙攘攘，雪佛兰展台前冷冷清清，连个咨询的都没有，可见，自主车已经超越了合资车。

事实上，在媒体日进入展馆的，以汽车媒体从业者为主，他们个个都会按照事先的安排，直奔该去的展台，根本没时间闲逛。何况，作为这个行业的从业者，手里都有相关资料，只要不是资历太浅的自媒体，通常用不着向展台工作人员咨询。

再者，有些厂家在车展之前，就已经召开了发布会，媒体日期间，只要展台无活动，或者是没有真正意义的新车，就会显得很冷清，这是很正常的事儿。

说到这儿，打个岔，跟您分享一件趣事儿：在某展台，一个女孩冲着手机做直播，车轱辘话没完没了，打算拍照的我，只好耐心等候。过了一会儿，女孩终于挺下来，直奔工作人员，问这车是不是空气弹簧。工作人员赶紧掏出手机查，查了好一阵，才明确告诉女孩：不是。其实，是不是空气弹簧，稍微一弯腰，就能看见。

感受之三：如此重要的车展，也并非全员到齐。

斯柯达、五菱、海马、凯翼、众泰，以及特斯拉、威马等一堆造车新势力，缺席本届车展。其中，特斯拉缺席最受关注。至于原因，有人认为是缺乏新车，有人认为是它的销量太好，不愁卖；还有人认为是厂家担心2019年的那一幕重演。事实上，宁德时代的日子很好过，也属于不愁卖的，可照样弄了个展台。至于没有真正意义上的新车的展台，有一大把。

放弃如此重要的车展，虽然遗憾，但也不是什么新鲜事儿。包括奔驰在内的一些著名品牌，就曾连续几次缺席上海车展。至于会不会影响销售，可能会，也可能不会。在我所接触到的范围内，几乎没听说过谁去北京车展或上海车展买车，真打算买的，直接去4S店就是了，那里的环境更好、更舒服，还有饮品伺候，专人讲解，外带试乘试驾。举个例子，有一年广州车展，我在那呆全程，手里有许多赠票，与东莞的朋友们联系，他们全部谢绝，没一个人来看——这些友人都是商界的，经济实力不错，多买几辆车对他们来说，很轻松。

有人认为，车展所释放的信息，对于消费者有导向作用，所以，不容忽视。

这观点没毛病，但不是全部。因为不是所有人都根据舆论导向买车，有些人习惯自己判断。比如，2005年上汽大众推出途安时，包括我在内的一些媒体人，不仅在车评文章里对它赞不绝口，而且很快成为车主，可并没为它带来很好的销量。尽管它真的很棒，我至今仍在用，前年还开着它从北京出发，沿川藏公路跑到西藏。

感受之四：展台到处都是底盘。

本届车展有个突出现象，那就是许多展台都有个底盘，都在努力炫耀自己的平台。比较早地推出平台理念的，是大众汽车，如今大家都学会了，比着来，谁也不甘落后。

想想也是，自打电动车卷土重来之后，在我国大行其道，尤其本届车展，电动车的声音非常高，就连宾利展台都摆了个充电桩，表示2035年前后将推出电动车。但是，对于年轻厂家、尤其是新势力来说，能够炫耀的，唯有平台。因为这东西比较虚，容易弄，对于普通观众来说，显得挺有技术，一方面可以满足参观需求，另一方面也好向资方交待。

感受之五：似乎已经将电动车的初衷遗忘。

刚才说到，本届车展，电动车的声音很高，但我认为，有一部分厂家，似乎已经把发展电动车的初衷，给忘了。

首先，电动车算不上新能源，至少在100年前，上海就进口过，而且在当时的车展中展示过。我在一篇资料中见到，目前制造电动车的碳排放，比燃油车高4倍，这还不算日后的电池回收处理。再加上我国以火力发电为主，发展电动车所增加的电力需求，势必会导致更多的碳排放。也就是说，将电动车视为绿色，其实是装聋作哑、装疯卖傻。当然，对于消费者来说，买电动车可以节省税款、降低行驶成本，有些地方还能避免限行，这才是电动车受欢迎的真正原因——这个原因与发展电动车的初衷，没什么关系。

其次，在可见的未来，私人交通工具的本质变化之一，是轻量化，采用全新的框架设计、全新的复合材料。而这些，需要良好的工业基础与颇为前瞻的科技研发作，不具备这些基础，只是在传统汽车的钢铁车身里，拆掉发动机与变速器，换上电机与电池，如此轻率，根本就不是发展，而是投机。

再有，如今一些电动车，动辄中型、中大型，自重2吨、甚至3吨的，挺常见。这与发展电动车的初衷，已经是背道而驰。事实上，根据目前的电池性能，电动车只适合短途代步，也就是说，市区才是它的用武之地，小型或微型电动车，才符合发展电动车的初衷。

感受之六：科技进步是好事，但不应人为制造麻烦。

车展之前，沃尔沃在发布会上，打出这么一句话。我比较认同。因为，新势力所擅长的，仅仅是互联网，对于汽车来说，这些东西属于锦上添花。

把9个整车馆全走完，我发现，相当一部分新车，都很热衷于液晶屏，不仅如此，将实体键取消，靠液晶屏取而代之的趋势，越来越常见。毫无疑问，这样做对厂家是有好处的，一是可以节省成本，二是显得很有科技感。但是，对于消费者来说，恐怕多少会带来一些麻烦。比如音量、空调等，明明一伸手，1秒钟就能解决的问题，非得要在液晶屏上左划右划，进入二级甚至三级页面，才能解决。至于语音控制，行驶中的导航设定，它显得非常方便，但在其它方面，就显得画蛇添足，很啰嗦。

作为上汽大众的车主，前几年我曾想增购一辆途昂，因为厂家跟风，就连方向盘上的控制键，都弄成触摸式，用起来非常不方便，从而打消了我的念头。当然我得感谢厂家，为我节省了40万块钱。毕竟，我买车不是刚需，仅仅是好玩而已。遇到满意的车就买，不满意就拉倒。

还好，不是所有厂家都跟风。在展馆中，我看到，奥迪A4、奥迪Q3、马自达CX-50等，没有过分突出中控屏，依旧设计了许多实体键。

采访宾利负责人时，谈到这种现象，他的观点是：应该满足多元化需求，既有实体键、也有语音控制和液晶屏触摸操作。事实上，这也是我的观点。

科技进步是好事，但不应人为制造麻烦。目前，有些车是在人为制造麻烦。

本届上海车展，虽然是电动车大出风头，但作为消费者，我相信许多人还是会根据自身需求，做出消费决策。一位电动车制造商表示：体验了电动车，就回不到燃油车了。

这话说得太绝对。我就体验过许多次电动车，但掏钱买车时，还是会毫不犹豫地选择燃油车。原因之一是我喜欢自驾游，任何一辆电动车都满足不了我的需求。原因之二是我喜欢燃油车的驾驶感，任何一辆电动车都不具备那种水平。

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