特斯拉赢了三年前的官司 却难赢现在的市场

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 母智婕

2021年引起轩然大波的“车顶维权门”事件，并未阻挡特斯拉到达万亿市值的脚步；而三年后的当下，纵然赢了官司，赢回了名誉，也并不能助推特斯拉重回巅峰。光景已经截然不同了。

5月30日下午，特斯拉(上海)有限公司与张女士名誉权纠纷案在上海市青浦区人民法院一审宣判：张女士公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉(上海)有限公司各项损失合计172275元。同时，上海车展前后长期在网络上发布抹黑特斯拉内容的汽车媒体人封某，也面临向特斯拉道歉并赔偿25万元的判决结果。整理判决书部分要点如下：

该案中，张女士未提供任何证据证明案涉车辆确实存在刹车失灵这一故障，其在庭审中亦明确承认实施案涉行为时主张的刹车失灵系其主观判断，特斯拉一方从未承认该事实。

案件审理过程中，张女士亦不申请对案涉车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定，故根据谁主张谁举证原则，理应由张女士承担举证不能的法律后果。

此外，根据公安机关的认定，案涉交通事故成因，系案外人驾驶案涉车辆时未与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，故负事故全责。

因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，构成诽谤行为。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。

张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的T恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息。

其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。

这起案件追溯到三年前，2021年4月19日上海车展期间，张女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，爬上一辆红色特斯拉的车顶，高喊“特斯拉刹车失灵”，引起舆论风波。次日，上海警方发布通报称：张某因消费纠纷，到车展现场表达不满，造成车辆一定程度受损，因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

胜诉的这两起名誉权纠纷案，虽然从舆论和法治方面为特斯拉正名，但难以营救市场颓势。

“电车鲶鱼”从巅峰跌落

案件发生的2021年，是我国新能源汽车元年，也是特斯拉里程碑式的一年，在多方面取得了亮眼成就：

全球汽车交付量接近百万大关，共交付93.6万辆汽车；在华市场全年销量超过24万辆，成为全球最大单一市场； 连续第三年实现盈利，营收538.23亿美元，归母净利润55.19亿美元，跻身最会赚钱的车企； 10月25日盘中市值突破1万亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商，同年11月4日到达巅峰市值1.23万亿美元； 技术与创新方面，FSD技术持续开发，测试车辆近6万辆；研发4680新型电池技术，降低成本和提高能效……

上海车展“车顶维权案”及衍生官司持续三年，不断起诉-应诉-胜诉/败诉的磋磨中，特斯拉的市场行情急转直下。

销量下降是导致特斯拉收入下滑的主要原因，汽车营造社统计了特斯拉2019年以来的季度交付量。2024年第一季度，特斯拉产量43.3万辆，同比下降约1.7%；报告期内，特斯拉交付38.68万辆新车，同比下降8.5%，为2020年生产暂停以来的首次同比下降，也创下过去5个季度以来新低，。

2024年以来，特斯拉似乎进入了发展“下行期”，市值蒸发超过2000亿美元，第一季度股价累计下跌29%，为2010年IPO以来的最大季度跌幅。据汽车营造社统计的特斯拉总市值走势，整体看，特斯拉近三年来的总市值在波动中持续下挫，距离2021年的1.2万亿美元顶点越发遥远。

投资者重点关注的毛利率方面，汽车营造社统计了2021年以来三年间特斯拉的毛利率走势，自2022以来一路走低。2023年第四季度，特斯拉毛利率跌至最低点16.8%，是2019年以来的最低水平，尽管2024年第一季度略有回升至17.6%，也已经跌破20%的行业“安全线”，被警告竞争优势不可持续，甚至被中国造车新势力赶超。2023年第三季度，比亚迪实现毛利率19.79%，

“救急”容易“治本”难

交付走弱、毛利率下滑导致的多米诺骨牌效应，使特斯拉雪上加霜，CEO马斯克做出了全球裁员10%的“艰难决定”，是有史以来最大规模裁员，意味着超过1.4万名员工失业。更糟糕的是，特斯拉两名高管、也是马斯克的重要副手宣布辞职。

特斯拉还通过调整价格、促销活动等刺激销售。4月21日，特斯拉官网宣布，Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。降价后，Model Y起售价调整为24.99万元，是2021年上市以来最低，但降价刺激销量的效果几乎失灵。

受到中国电动车市场竞争白热化压力，特斯拉还通过减产来缓解需求转弱的困境。5月30日，路透社消息称特斯拉上海超级工厂计划在6月前将Model Y的产量削减至少20%。

以上动作表明，特斯拉正面临内部管理和市场表现的双重动荡。

眼下，裁员、降价都是特斯拉的应急之策，根本挑战来自创新力度不足。随着近两年产品推新缓慢，主要依赖的还是Model 3和Model Y两款车型，特斯拉招来“吃老本”的嫌疑，需要从产品创新力上逆转颓势。

5月31日消息，工信部就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中对禁止汽车单踏板完全刹停做出了要求：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

“单踏板”（强制高动能回收模式）不是特斯拉的首创，却是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的车企，增加了误操作风险。“调教”消费者驾驶习惯不成的特斯拉，还需要更适应中国市场的水土。

FSD救主

交出史上最差季度报的当月，马斯克坐不住了。4月27日夜，特斯拉CEO马斯克乘坐私人飞机湾流G550到访北京，目的是为FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶能力）入华扫清障碍。

马斯克中国行之后，特斯拉如愿得到了汽车数据安全方面的“绿灯”，标志着FSD将可以在中国落地。4月29日，特斯拉股价应声大涨15.31%至194.05美元每股。

目前，特斯拉在中国提供的是两款较为基础的Autopilot驾驶辅助系统版本。FSD至今已经历11次大规模更新，最新版本是FSD V12，未来几个月内计划升级推送给中国用户，采用月费订阅制，成为特斯拉新的营收来源。

更激进的是，特斯拉还宣布在8月8日推出obotaxi无人驾驶出租车服务。

智驾能力是车企决胜下半场智能化的重中之重，国内的“气候”在摸索着走向成熟，比亚迪、蔚来、问界等国内车企均发力布局智能驾驶，特斯拉寄希望的FSD很难像刚入华时如入无人之境。不过，在数据和运算能力发展需求方面，国内车企要赶上特斯拉依然需要时间，胜负还未可知。