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大手笔!蔚来控股增资超4亿元
天眼查信息显示,12月26日,蔚来控股有限公司发生工商变更,注册资本由约74.29亿人民币增至约78.57亿人民币,增资 数额规模达4.28亿人民币。蔚来控股有限公司成立于2017年11月,曾用名为蔚来 (安徽) 控股有限公司,法定代表人、董事长为李斌,是一家以从事资本市场服务为主的企业……更多
林肯中国整合?官方回应
据明镜Pro报道,林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消,取而代之的是林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。针对这一消息,林肯中国回应表示,2025年起林肯财务结算体系并入福特中国,简化整合内部复杂的财务体系,以实现更高效的内部运营……更多
保时捷:浪子回头
欧美对电动车发展摇摆不定,保时捷要为电动化踩下“重刹”,重估电动车发展,不排除推翻原计划。保时捷,会放弃电动车吗?12月23日,有欧洲媒体报道,由于电动汽车在欧美市场的普及速度放缓,以及中国市场销量大幅下滑,德国豪华品牌保时捷可能会重新评估其电动汽车转型计划……更多
中国丰田的“新事业”
凡事要顺势而为,不要强求、蛮干,顺了,自然就成了。2024年,对于所有跨国汽车巨头,都是非同寻常的一年——中国汽车市场在价格战和内卷式恶性竞争中变得疯狂。如何能怀有不被潮流裹挟的从容,作为进入中国市场恰好60年一个甲子的全球最大汽车制造商,又该做点什么。对于中国的丰田……更多
中国品牌苦斗:格局未变,强者恒强丨年终2024
今年7月,国内新能源汽车的零售渗透率首次突破了50%。这一突破,不只意味着新能源汽车开始成为销量多数,这还代表了中国品牌对市场话语权的主导。据统计,11月中国品牌新能源车零售份额高达90%,助力自主品牌零售份额达到64.1%。而在前11个月里,中国品牌累计份额达60%……更多
智能化:汽车动力变革的下一个技术堡垒 第九届中国汽车动力技术大会纪实
出品 | 搜狐汽车若说碳中和战略的发展,使得内燃机和混合动力技术不再仅仅是一个过渡性的产品方案,比亚迪DM-i超级混动系统这套“以电为主”的插混技术带火中国市场后,则让“强电弱油”的插混方案成为中国混动技术领域的主流,也让插电混动技术的高能效之争席卷市场。在每年的中国汽车动力技术大会上……更多
汽车智能化的最好“范本”,我们在长城身上找到了
对当前的国内汽车品牌而言,什么品质最难得?要回答这个问题,先要认清楚市场究竟需要什么。当前的国内汽车市场,正处于电动化和智能化全面被引爆的关键阶段。具体要靠什么来引爆呢?首先最关键的毫无疑问是技术研发能力,掌握前沿核心技术的品牌,才算是具备了杀入未来车市淘汰赛决赛圈的前提条件……更多
技术开放日应该这样办,启辰汽车给打了一个样!
11月28日),2024年启辰汽车技术开放日暨成都团购会,在启辰成都东风南方双流成发专营店举办。除了能够充分了解到启辰汽车的技术之外,还在现场进行了安全实测挑战,进一步拉近与消费者的距离;同时,也为消费者也带来了切实的购车福利。如果说新媒体时代要以“内容为王”……更多
我省自主生产的首片高端汽车玻璃在蚌下线
大皖新闻讯 12月28日上午,由我省自主生产的首片高端汽车玻璃在蚌埠下线,在安徽武耀年产400万套汽车玻璃首片玻璃下线仪式上,大皖新闻记者现场了解到,此举结束了安徽作为汽车大省却无高端汽车玻璃生产的历史。武汉武耀安全玻璃股份有限公司是国内一流的汽车玻璃及其总成系统专业供应商……更多
L2+级智能辅助驾驶,对皮卡意味着什么?
今年以来,智能驾驶成为车圈热议话题。虽然距离真正的无人驾驶还有很长的路要走,但智能驾驶已经发展得如火如荼,对于皮卡车也是一样。参加2024广州车展的众多皮卡车型中,全新悍途乘用版的智能驾驶辅助系统达到L2+级,可实现3大类18项辅助功能,让驾驶更加安全和便捷……更多
某豪车销售公司将被合并!在中国能否独立发展成疑
12月25日,有媒体爆料称,林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是,林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。这意味着,林肯在中国再一次进入战略收缩期。从在中国发展历史来看,林肯曾经因为在国内销量不佳以及2008年的金融危机而曾选择退出过中国……更多
比亚迪“无图”城市NOA来了!“智驾屠夫”开启横扫模式?
12月24日,比亚迪也喊出了那句响亮的口号“全国都能开,有路都好开”。是的,比亚迪给旗下的的部分车型推送“无图”城市领航功能,不管是城区还是小路,都可以用它的CNOA系统。对于智能驾驶,比亚迪谋划已久。据统计,搭载智驾系统的比亚迪车型的数量已经超过了400万辆……更多
比亚迪秦家族销量超200万辆,秘诀竟在这了!
都说轿车领域是合资的天下,但比亚迪秦家族却用销量打破自主品牌“做不好”轿车的魔咒,证明了中国力量才是轿车领域的未来。2024年12月,比亚迪秦家族200万销量达成的消息传遍全网。“A 轿冠军”秦 PLUS与“中级新王”秦 L DM-i 强强联手效果显著,这一成绩意味着……更多
2025年买车,不要相信这三类人说的话
现在很多买车,获取信息的方式无非就是4种:第三方平台的参数、图文、视频、“旁边的人”。除了参数不可能作假之外,图文和视频都可能看到的就是广告,,当然,大家也都能很容易分辨出来那些事广告,哪些不是而“旁边的人”则可能有自己的固有立场。那么,如果在2025年买车……更多
面对新势力挖墙脚,一汽奥迪打响渠道战:推轻量化终端,配件降价
“市场变化带来的挑战是巨大的,我们仍然需要进一步对渠道进行优化;我们也看到了当前渠道存在的一些固有问题,仍然值得我们去突破,去调整。”12月25日,明镜Pro获悉,在近期一汽奥迪召开的经销商大会上,一汽奥迪高层刚针对在新竞争形势下的渠道建设,提出了全新的布局计划……更多
巨头抱团,本田与日产确定合并,1+1能否>2?
古人有言:合久必分,分久必合,这句话放在如今的车圈似乎是格外应景。前段时间,原本独立发展的极氪与领克走向了融合,而如今,日产与本田这两位叱咤风云的日系巨头竟然也走到了一起,这让人不由得感叹,当下的车圈合并潮真可谓是汹涌异常!2024年12月23日,本田、日产和三菱共三家日系车企在东京举办了一场新闻发布会……更多
在TPMS市场,保隆科技真的做大了
汽车保有量的持续增长、强制性标准的陆续实施以及消费者意识的不断提升,正推动着TPMS(轮胎压力监测系统)市场规模的快速壮大。据中研普华产业研究院相关报告,有数据显示,2023年全球TPMS发射器市场规模约为152亿元,预计到2030年市场规模将接近262亿元……更多
“本田-日产-三菱”酱,顶个诸葛亮?
“日产和本田合并这是孤注一掷的举动,并非一笔务实的交易,因为两家公司之间很难找到协同效应,两家公司几乎没有互补的地方,它们在同样的市场上运营,产品几乎相同,品牌也非常相似。”日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩(Carlos Ghosn)对日产本田联盟及其背后的原因提出极度悲观……更多
本田日产合并:理想丰田,现实斯特兰蒂斯
“话说天下大势,分久必合,合久必分。”《三国演义》开篇最著名的句子,在公元265年晋朝成立之时,果然天下由分转合。“操天下权柄者,务必有坐于漏船卧于火屋之心。”一千四百五十年后的1615年,德川家康终结了日本战国时代,基于统一大业发出如是感慨。商战一如国战。自1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂……更多
150亿欧元,明年碳排放不达标,欧洲车企将面临巨额罚款
过了即将到来的元旦,欧盟的汽车排放规定将更为严格,这是实现该地区在2050年气候中立的更广泛目标的一部分。从2025年1月1日起,每辆新售出的汽车二氧化碳排放量平均不得超过93.6克/公里。咨询公司Dataforce表示,这一目标较今年的目标降低了19%,而按照新的排放测量标准……更多
陈彬面前三条弯弯的河
2024年12月25日,离新的一年还有不到一周,这给卷在车市红海不能自拔中的车企和汽车人带来一丝希望。这一天,对于身处长春数九寒天的一汽人来说,也意味着一场人事调整业已到位,涉及一汽研发总院及相关总部,一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪等自主和板块,旨在开启中国一汽2025年全新局面的总部和重要板块领导正式浮出水面……更多
新势力第10年,明显的优胜劣汰丨年终2024
2014年,相关部门决心打破地方对新能源汽车推广的保护主义,明确要求各地执行国家统一的推广目录。此外,政策还鼓励地方通过资本赋能,发挥企业家动能,同时放宽电动车生产资质,力求以一场资本盛宴来让新能源汽车产业完成崛起。造车新势力,自此涌现了起来。10年以后,国内新能源汽车市场份额已经超过半数……更多
忠艺隆五金丨钣金加工焊接时应如何保证安全?
相信大家都知道,在钣金加工焊接过程中,确保安全是至关重要的。这不仅关乎操作人员的生命安全,还涉及设备保护和加工质量的稳定性。因此,我们必须采取一系列措施来确保钣金加工焊接过程的安全。那么您知道钣金加工焊接时应如何保证安全吗?下面忠艺隆五金小编为您介绍:钣金加工焊接时保证安全的措施……更多
汽车以旧换新补贴进入倒计时,潍坊部分报废厂已停止接单
齐鲁晚报·齐鲁壹点 孙雪婷 胡晓雪汽车以旧换新补贴将于12月31日截止,在政策的最后冲刺阶段,12月23日,潍坊市的部分报废厂已开始停止接收新的报废车辆订单,以防无法在期限内完成所有必要的手续。“我们现在仅接受本地车辆的报废申请,且只收到本周三为止,再晚的话怕来不及办完所有的必要手续……更多
造车都没搞明白,就整机器人了?
“未来只有汽车、无人机、人形机器人三种机器人能够实现大规模量产”。英伟达创始人黄仁勋在11月底曾这样表态。确实,目前中国的人形机器人市场正在经历一场热潮。在人形机器人领域,有多类公司在进行研发和生产。比如科技公司中的波士顿动力、宇树科技;工业自动化中的汇川技术……更多
2025年自主或超德系,成豪华车市场最大系别
继6月经销商逼宫之后,近日因中国区裁员保时捷再次成为舆论中心。虽然,早在10月底的第三季度投资者电话会议上,保时捷就首次透露将会“大幅缩减中国的经销商网络”。12月初,保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰(Alexander Pollich)也对此做出了更详细的回应……更多
这里才是中国车市最难啃的一块“骨头”
刚刚过去的周末,又一届NIO Day在人声鼎沸中落下了帷幕。或许令蔚来都没有想到的是,最终彻彻底底“出圈”的,并不是本身被寄予厚望的家族旗舰ET9,反而是第三品牌旗下的首款新车萤火虫,并且还是因为其外观造型,尤其是前后大灯的设计,引发了十分巨大的争议。甚至愈发激烈的讨论……更多
写在2024 NIO Day之后:狂欢结束,便是决战
入行六年,对于蔚来,一直有着莫名的偏爱。所以每当听到外界,对于这家新势力造车依旧充满质疑与非议时,总想要帮它说点什么,试图通过有限的力量回应种种不解。当然,成立十年,蔚来并不完美,还未在大家颇为在意的某些层面,迎来真正意义上那样酣畅淋漓的胜利。但无可厚非的是……更多
【一周车话】面对车市剧变,外资果真没辙了?
临近年关,本以为经历了一整年的折腾,中国车市总算迎来了短暂的修整。但就近日的变故,大家也都看到了。极越“暴毙”直接让全行业对车市往后的发展捏了一把汗。而相比之下,体量再大的跨国车企也实难掩盖因市场骤变造成的生存阵痛。对于外资车企的态度,越来越多的人会认为,自2024年结束……更多
本田日产,警惕出现“失意者联盟”
“日产已进入恐慌模式。!”昨日,日产前掌门卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)接受了彭博社和《亚洲时报》采访,在提及日产与本田的合并谈判时,他表示日产现在极度混乱,与本田探讨合并已是孤注一掷。戈恩直言,和本田合并不是一个务实的选择,因为两家公司很难找到协同效应……更多
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