上世纪80、90年代的出租车为啥不用大众普桑、捷达？

我们在不同时期会选择不同车系的经济车型作为出租用车。至于选择哪个车系、哪个型号的车子往往与油耗、耐用关系不大。如果把思路局限在只有省油、耐用的车子才能作为出租用车的选择，那么就没办法解释咱们这么多年来出租车行业的发展。

不可否认在很多年前，老捷达、老普桑的确成为过咱们出租用车的首选与主流，但如果借此来证明德系车比日系车更耐用在论据上是不足的。省油、耐用并不是衡量一款车是否有成为出租用车潜力的标准，当然耐用与省油对出租车的确很重要。相对而言出租用车需要有耐用、省油的优势，但省油、耐用的车子并不都适合作为出租用车。

我们不妨去思考，在咱们出租车行业漫长的发展过程中，最差的一款出租用车是哪一款车型？是当年第一代的夏利，很多朋友也称之为老夏利（如上图所示）。第一代夏利引进的是日本大发的原型车，配备1.0L三缸发动机，只有50匹马力。最大优势是价格非常便宜，对比80年代末、90年代初老普桑16.8万的价格（老普桑是标准B级车），夏利价格区间为6-9万元。

除了便宜之外，老夏利几乎都是缺点。三缸发动机抖动严重，50匹的马力只要坐上两个成年人打开空调动力孱弱。各种质量问题不断，比如车门关不严，继而导致频繁的大力关车门，最终导致车门变形严重；车子正跑着呢某个卡扣会掉下来；因为出租用车的使用强度大，跑个两三年悬挂能跑塌；跑着跑着灯泡就能灭掉一个。总之高强度使用下的夏利非常不耐用，油耗由于是小马拉大车也并不省油。

只不过老夏利的零配件便宜，那个时期的油价也很低。所以不耐用、不省油的老夏利依然能成为出租用车的首选！通过这个例子我们能看出什么？衡量出租用车的标准，省油与耐用并不是最主要的，而最关键的是低廉的车价以及维修费用。简单点说就是不怕不耐用，容易修、维修成本低即可。所以在上世纪90-00时期，夏利出租车的保有量并不比大众普桑、捷达以及神龙富康少。

不同时期的出租用车选择

早期咱们生产汽车主要把精力放在商用车领域，比如卡车、小货车等。在上世纪80年代之前咱们的乘用车领域几乎是空白，而在上世纪70年代后期就已经产生出租车了，那么这个时候我们该选择哪些车型跑出租？只能用进口车，所以那个时期的出租车有很多是波兰产的华沙轿车，别名“嘎斯”。为啥不用德系、日系的进口车？因为价格贵，这个时期的东欧汽车便宜。

可嘎斯轿车再便宜也是进口的，随着出租车数量的不断增大，都用嘎斯轿车显然是不现实的。天津汽车厂率先引进了日本大发的面包车，并在三年内实现了零部件国产率85%的成果，所以这款车成为了上世纪80年代中期到90年代出的出租用车首选。也就是各位都听过的“面的”，还有个相当高大上的别名为“黄大发”。

这时候为啥用黄大发跑出租，而不用大众普桑呢？因为这时大众还没有实现国产，我们总不能拿进口大众车跑出租吧？即便是现如今开进口车代步的又有几个？而直到1985年之后上气大众才建厂，只不过那时的老普桑售价高达16.8万，想拿来跑出租车同样是很奢侈。直到1993年上海成立大众交运出租汽车有限公司后，一次性采购500辆普桑，从此普桑才成为出租车。

说到底老普桑能成为出租车，并不是因为多耐用、多省油。上世纪90年代初上档次有排面、可用于出租用车的车型太少了，夏利与黄大发显然不符合上海身为国际大都市的定位，别的合资车还没有，直接用进口车跑出租有太奢侈，所以B级车老普桑是一个既有排面又能把成本压到最低的选择。之后各个大城市纷纷效仿，南普桑、北捷达就成了那个时期出租车的首选，之后神龙富康也加入了竞争，这就是当年最多的三款车。