双方都很急，小鹏和大众的联合开发车型开始赶进度

文/土木虽然小鹏汽车凭借全新的小鹏G6和新款小鹏G9实现了交付量的回暖，但远远达不到可以“安心”的程度。而之前选择与小鹏合作的大众也对自身的新能源发展感到不满，所以两者的合作进度必须加快。近日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，九月底其拜访了大众集团Wolfsburg总部。何小鹏表示，“过去几个月，我们联合开发的车型已在加速推进，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进；在供应链上推进的战略合作，将为我们带来共同降本的潜力。”

回顾小鹏和大众的合作，还是有很多细节可以分析。比如合作将以大众品牌MEB平台为主，小鹏的智能化平台为辅。引入小鹏的合作主要是改进智能化，包含车机系统和智能驾驶两个方面，这也是大众ID.系列目前最大的短板。如果顺利的话，2026年可以看到基于MEB的大众小鹏混血纯电，即大众的MEB+小鹏的智能化/XPILOT平台的结合体。（之前通告里提到的是基于G9软件平台和ADAS软件，没有提到使用扶摇纯电平台）

不管智能网联还是整车平台输出，小鹏都将从单纯的主机厂角色，拓展出供应商的角色来。入股是入股，开发是开发，小鹏以供应商的角色为大众服务，大众还是要给钱的。所以大众对小鹏的利好不仅是短期刺激股价、中期拉升品牌，更有长期合作带来的开发费用收入，以及合作过程中，小鹏还能从大众身上多少学一点传统车企的东西。除此之外，还有些隐性利好，就是有了大众的背书后，小鹏在上游的影响力也会提升，这有利于小鹏持续优化自身的供应链管理与维护能力，保障订单的及时交付而不流失。

值得注意的是，目前备受关注的大众ID.7VIZZION或将是首款搭载小鹏车机的大众电动车。新车的外观设计沿用了大众ID.家族设计语言，内饰风格以极简为主。动力方面，ID.7VIZZION将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，单电机版最大功率150kW，将搭载84.8kWh的三元锂电池组，最高续航里程可达到642km。作为大众与小鹏达成技术合作框架协议后的第一辆新车，一汽-大众ID.7VIZZION的出场显得尤为重要。预计ID.7VIZZION的定价和同级的帕萨特/迈腾相当，售价区间或在18万元-25万元左右。

大众的战略眼光无疑是独到的。三十多年前，凭借捷达和桑塔纳，大众敲开了中国老百姓市场的大门；二十多年前，凭借国产奥迪A6，大众成功让奥迪在中国站稳脚跟，成为了官车的代表，并与奔驰、宝马继续同台竞技。今天，大众审时度势，选择了身为造车新势力的小鹏，让自己在中国的发展道路一下子变得极为广阔。写在最后：小鹏也无疑是幸运的。三十多年前，中国只能以市场换技术，而借着新能源车发展的东风，中国已经可以用技术换来外资品牌的垂青与仰望，其中小鹏就是受益者之一。但我更希望看到新势力们有机会开宗立派，与传统巨头们分庭抗礼的局面。而不是你中有我，我中有你的暧昧局面。