让非高端车型也用得起智能驾驶系统

本文转自：长江日报

让非高端车型也用得起智能驾驶系统

亿咖通首款智能驾驶计算平台量产交付

亿咖通·天穹Pro智能驾驶计算平台泊车功能演示。

□ 长江日报记者郝天娇 通讯员孙亚云

上个月武汉市委召开专题会议，提出加快新能源与智能网联汽车产业发展，坚持以科技创新推动产业创新，突出智能网联，加强关键技术攻关，推动产业融合创新，加快新技术新产品研发和推广应用，抢占发展制高点。

本月初，深耕武汉经开区7年的亿咖通科技（以下简称“亿咖通”）宣布，旗下首款智能驾驶计算平台——亿咖通·天穹Pro行泊一体智能驾驶平台已正式在领克08车型上实现量产交付。

据介绍，该平台搭载的“华山二号”A1000智能驾驶芯片来自位于武汉青山区的黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”），而这一智能驾驶计算平台在位于武汉经开区的武汉东峻汽车电子有限公司（以下简称“东峻汽车”）生产而成。

亿咖通中国区销售、市场传播高级副总裁蔡莉莉表示，该智能驾驶平台正式量产交付上车，对亿咖通来说是一个具有转折性的重要节点，它意味着亿咖通已正式具备“智舱+智驾”的完整能力。

据了解，亿咖通当前正围绕智能网联汽车产业链持续布局，与来自武汉的多家企业携手建立产业生态，共同迈入下一代汽车新赛道。

■ 给智能驾驶打造中枢大脑

6年前，早在亿咖通建立初期，就与“老牌”汽车零部件企业——东峻实业达成了合作，二者合资组建起东峻汽车，共同迈入下一代汽车新赛道。

智能驾驶计算平台是什么？蔡莉莉告诉长江日报记者：“如果把智能座舱比作语文的作文题，注重的是千人千面的情绪情感体验；智能驾驶更像数学的应用题，计算方式不同，答案是一致的。计算平台可以将其看作为智能驾驶打造的‘中枢大脑’。智能驾驶计算平台负责连接车身上的各类传感器，如激光雷达、摄像头等，并通过自身的计算能力提供分析和决策，是实现智能驾驶的核心关键。”

她围绕最近讨论很热烈的AEB（自动紧急刹车系统）功能举例：“该智能驾驶计算平台在检测到‘鬼探头’等类似情况后，会第一时间控制车辆刹停，最大程度避免事故的发生。”

“我们希望做的是一个普惠的产品，以前可能在‘造车新势力’或者在高端车型上才能看到的智能驾驶功能，现在能够普惠到更多价位的车型中，我们希望让‘选配’成为‘标配’。”蔡莉莉说。

美好的结果背后总是充斥着难关。在项目正式量产前的冲刺阶段，需要针对大量驾驶罕见场景做适配测试并完善解决方案。时间紧，任务重，由整车项目组牵头，亿咖通、黑芝麻智能组成的研发团队兵分两路。一路赶向浙江省余姚市的整车研发基地，通过大量测试来发现和定位问题，并确定发生的原因。一路赶往苏州、杭州，团结各地的工程师团队，针对发现的各类问题，快速响应，给出解决方案。

“两个团队白天都在进行大量测试、大量分析，每到晚上10点，大家就开始专项会议，讨论问题优化思路，忙到半夜是常有的事。”蔡莉莉回忆道，当时正是7、8月份，是最热的时候，但一两百号人聚在一起，投入了所有时间与精力，才共同实现了最后的交付。

■ 2000人公司八成系研发人员

亿咖通武汉总部运营中心负责人闻豪介绍，初创时期公司只有二三十人，到现在武汉总部有五六百人，整个公司已经发展到2000人的规模，这其中80%是研发人员。

“研发中心的设立是跟着人才走的。”闻豪说，亿咖通目前在全球共布局11个研发中心。我们把最有优势的人才资源团结起来，比如充分借力上海的算法人才优势，布局智能驾驶研发中心；大连是软件开发比较早的城市，公司也有上百人的团队聚焦底层嵌入式的研发。武汉在自身研发的同时，作为一个重要枢纽，要去协调各地的研发中心，成为项目整体交付的一个窗口。

从2017年到去年年底，亿咖通每年营收稳定增长30%～40%。“我们通过投资技术研发，持续增强核心竞争力。”闻豪说，从成立初期到现在，公司每年研发投入的费用比重很大，保持整体快速发展。

蔡莉莉透露，目前，亿咖通已经与一汽集团、长安汽车、长安马自达、神龙汽车、smart、极星、沃尔沃等品牌达成了不同层次的合作，并在与更多全球汽车品牌进行沟通，促成合作。