拿下定制赛道第一，吉利雷达怎么就成了户外拓荒者？

新能源变革时代，内卷加剧，越来越多的车企开始卷入更为细分的小众市场，这其中电动皮卡的声量日渐高涨。从福特F-150电动版的推出，到颠覆传统定义的特斯拉Cybertruck亮相，无不撩拨着国内车企的“野心”。

在北京车展上，共展出了278款新能源汽车，其中新能源皮卡也是其中不容忽视的存在，包括吉利雷达新上市的雷达地平线、东风E-TRUCK越野跨界皮卡概念车、长安猎手以及江淮推出的全新悍途EV，吸引了众多媒体和消费者的关注，展现了皮卡新能源化不可阻挡的趋势。

其中，声量最大的当属吉利雷达。

2022年7月，吉利汽车推出了雷达品牌，主攻电动皮卡领域，并于年底推出国内首个原生纯电皮卡雷达RD6,以乘用化为核心，将新三电、智能化、物联化技术率先引入皮卡市场，取得了2023年新能源皮卡市占率61.5%的成绩。

此次地平线的上市，更是让吉利雷达信心满满，直接叫出户外电气时代的拓荒者、新能源皮卡引领者的口号。

不得不说，此处必须艾特长城炮。

众所周知，传统燃油车时代，长城皮卡缔造了前所未有的销量神话；新能源时代，“长城炮现象”依旧在延续，更以全新产品形象走向国际，成为中国皮卡新名片。

更重要的是，在长城炮的布局中，皮卡是多用途、多场景的超级品类，长城炮要做的，就是改变皮卡被固化的商用特性，在产品性能、品质标准、审美诉求，全面对标乘用车，赋予了皮卡乘用化的价值和意义。

“当皮卡市场迎来了发展的时代机遇，长城炮就是行业的引领者和开拓者。”业内给出如此高的评价不是无的放矢。

事实也是如此，皮卡无法绕过长城炮，即使吉利雷达打出了“纯电皮卡”的旗号，就能让吉利雷达肆无忌惮地叫出“引领者”了？

且不说皮卡的出圈是源于长城炮，就看吉利雷达地平线所定义的场景化，真谈不上拓荒者。

公开资料显示，雷达地平线诞生于M.A.P雷达瀚海平台，雷达汽车称，该平台不止是产品平台、技术平台，还是多元户外生态平台，是雷达构建户外生态最重要的支点，也是超级与不超级的分界点。

于是，在该平台赋能下，地平线具备皮卡特性、电四驱特性、外放电拓展、智能物联、乘用特性共五大特性。通俗的讲，就是地平线的产品特点是，承载力强、高通过性、动力迅猛、智能便捷、乘坐舒适。

雷达汽车称，地平线不只是车，更是全新的生活方式。这是雷达汽车与传统皮卡划清界限的智电时代“新物种”

可试问，这些所谓场景化措辞，不正是长城炮当年对于皮卡的定义吗？

最重要的是，纯电皮卡的受众范围非常有限，其只适用于行驶里程较为固定，没有较为繁重的拉货需求，并且经常需要户外工作的消费群体，因为只这样，才能彻底释放纯电皮卡的优势。

市场表现已经证明。4月，雷达皮卡月销只有357辆，只不过占着“纯电皮卡赛道”，才获得了所谓第一的称号，如果真放大到整个皮卡市场，雷达汽车比起长城炮的月均破万，简直不值一提。

虽然目前长城炮并没有纯电车型，但其已经针对市场需求推出了山海炮Hi4-T越野新能源皮卡和山海炮HEV，这两款车型最大限度保留传统燃油硬派皮卡优点的同时，还融入了新能源动力的特征，可油可电，双管齐下，能够有效解决新能源皮卡出行的关键痛点。

其实，这最能看出长城炮与吉利雷达的根本不同——吉利雷达是为了纯电而推出纯电皮卡产品，长城炮是基于皮卡用户需求而定义产品。

所以，从这个意义上讲，纯电皮卡的天然桎梏，吉利雷达并不能完全解决，所谓销冠不过是定制赛道而已，至于那些引领者、拓荒者的口号，还是少喊为好。（采写 |汽车有智慧 火焱）