动力电池出现结构性产能过剩，全球汽车智能化竞争关键窗口期将至

9月1日，广州召开"‘二次创业’再出发"之智能网联与新能源汽车产业媒体访谈会，邀请相关企业代表出席并作分享。与会企业代表分别就动力电池、智能网联和新能源汽车产业趋势作出分析。

今年8月，中国乘用车市场信息联席会发布的7月国内乘用车产销数据显示，7月国内乘用车市场零售177.5万辆，尽管同比下降2.3%，但按往年7月常为全年中销量次低月份，今年7月汽车零售量是年内次新高，被业内视为走势较强。

值得注意的是，新能源车增速显著，今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。在新能源领域表现出色的企业，均在品牌份额上呈现增势。

动力电池已出现结构性产能过剩

资料显示，随着新能源汽车快速发展，再叠加储能行业蓬勃发展，电池产业仍将保持在快车道上。但值得注意的是，动力电池已出现结构性产能过剩。据公开资料整理统计，到2025年，国内排名前十的动力电池生产厂家的规划产能已经达到3200Gwh，但预计2025年国内动力电池的需求仅为700Gwh。若上述规划产能全部落地，或将出现产能空置。

"国内动力电池市场非常卷，我认为投资扩产需谨慎。"时代广汽动力电池有限公司副总经理查鸿山告诉第一财经，业内应关注产品的快速迭代和质量提升，保持电池质量、性能、成本、安全的综合优势。

据了解，时代广汽由宁德时代新能源科技股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司和广汽埃安新能源汽车股份有限公司共同出资设立，于2021年第三季度正式投产。截至2022年底，时代广汽累计完成工业投资31亿元，实现工业产值95亿元。2022年全年产销17.56Gwh，累计为广汽埃安配套动力电池23.6万套。

查鸿山表示，去年原材料价格大起大落，给电池企业和新能源汽车企业都带来诸多负面影响。特别是锂、钴、镍等矿产资源大部分分布在南美和澳大利亚，核心原材料依赖进口。未来，各电池厂需要加强原材料产业布局，稳定上游供应链，掌握矿产资源的话语权，保持产业链的协调性和平稳健康发展。

随着新能源汽车出口量不断增加，诸多动力电池的厂家已开启海外布局。查鸿山认为，动力电池企业应抓住向海外市场拓展的大好机遇，抱团攻坚，让中国新能源汽车在海外市场的竞争中占领高地。

全球汽车智能化竞争关键窗口期将至

在智能网联方面，广州市智能网联汽车示范工作起步于2018年，从2019年6月颁发了第一批路测牌照开始，广州的智能网联汽车发展已经从道路测试阶段发展到道路测试与应用示范运营同步开展的阶段。

广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士表示："广州在设计智能网联汽车规划的时候提出了两个关键词，一是‘混行’，二是‘运营’。如今，广州市的智能网联汽车示范运行工作在管理机制、制度体系、道路里程和车辆数等方面，都位居国内前列。"

截至目前，在广州市参与道路测试的有小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技、广汽研究院、小鹏智行、如祺出行、安途智行等14家主体单位，共348台智能网联汽车。广州累计开放测试道路505条，单向里程957公里,累计测试总里程达1349万公里。

在应用示范运营方面，广州南沙区、花都区申请成为混行试点区，小马慧行、沃芽科技的5款智能网联汽车车型通过车型认定工作并已纳入车型认定目录。参与示范运营车辆共54辆，有效运行时长累计7.15万小时，有效运行里程累计161.58万公里。

广州文远知行科技有限公司副总经理黄烨华称，国家工信部明确支持L3级及更高级自动驾驶功能商业化应用，广州也正在研究制定针对自动驾驶的法规政策。国内外一些城市，部分已经实现了自动驾驶全域开放，自动驾驶商业化运营正在加速到来。

黄烨华向记者表示，自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点，未来几年将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期。

据介绍，文远知行自动驾驶产品陆续登陆阿联酋、沙特、哈萨克斯坦、卡塔尔等国。7月已获阿联酋全域自动驾驶的路跑牌照，这是中东乃至全球首个国家级的全域自动驾驶路跑牌照。年内还将通过新加坡示范项目加快当地自动驾驶商业化进程，拓展东南亚市场。

传统车企向新能源转型步伐加快

广汽乘用车有限公司技术中心常务副主任李建鲁向记者介绍道，广汽乘用车开展供给侧结构性改革，累计产销已超325万辆。近年来提出"电动化+智能化"双核驱动发展战略，全面发力混动技术。自2010年12月首款车上市至今，已陆续推出多款燃油及混动车型。

资料显示，广汽乘用车先后在杭州、宜昌等地设立工厂，实现珠三角、长三角、"长江经济带"的产能覆盖。在国际市场方面，传祺的国际化进程稳步推进，目前已完成在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块26个国家的布局。

东风启辰汽车销售有限公司副总经理张茂华称，启辰在去年广州车展上宣布全面向新能源转型，目前已形成汽油车和新能源车的双线布局，全新纯电产品预计年内上市。