决战2.0时代 “一号任务”领克08如何“破卷”？

网易汽车9月11日报道 “领克08比任何遥遥领先，还要遥遥领先。”

许久未上全新车型的领克，在发布会上一反常态，不再低调。

领克08是领克全新战略车型，吹响了品牌全面新能源化的号角。它代表着领克加速布局新能源赛道，向2.0时代的全面进化。也代表着领克作为首个将达成百万销量的中国高端品牌，在新能源时代对“智能豪华”的全新表达。

“没有时代的思考的产品不能称之为豪华。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰称，在智能新能源时代，领克将推翻过去以欧美经典款作为设计风向标的思考路径，把对时代的思考融入品牌、产品。以用户的视角提出领克自己的豪华主张，由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌迈进。

走过七年，站在百万销量高峰，领克以领克08为开端，从动力单元、智能座舱、渠道等方面全面进化，正式进入2.0时代。

面对严酷的市场环境，补齐短板、长板愈长的领克，能实现第二次腾飞吗？

当前新能源汽车市场有个独特的现象，用户更倾向看配置而非品牌，每当一款新车发布，可能会引发很多订单发生“迁徙”。

“参数领先，体验领先，才能真正打动客户”是领克对新能源时代的一个思考。

作为领克基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，领克08上来就把配置“拉满”：首搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、EM-P超级增程电动方案、Flyme Link手车互联生态，还配备了百万豪车级哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD等。

可以看到，领克拿出了满满诚意，试图通过这款战略车型“秀肌肉”。

行业量产最大92英寸AR-HUD

值得一提的是，领克08给出了一个让人出乎意料的价格——20.88万元~28.8万元。算上9000元的限时领享金，优惠后的领克08，起售价直接降到20万以内。

林杰认为，目前20-30万市场区间没有优秀的插电产品，领克08机会很大。作为豪华品牌的平替，可以给那些不想买20万以下插混和20万区间纯电车型的用户，一个新的选择。而面对同价位的Model Y（参数丨图片）等纯电竞品，纯电续航里程245公里的领克08又可以做到“纯电该有的，我都有，纯电没有的，我还有，纯电有焦虑的，我没有。”

想要做好20-30万插混市场的开拓者，在林杰看来，需要在产品和价格两个方面体现出诚意。他同时强调，领克并不会去打以价换量的价格战。当前定价只要形成一定规模，就有边际利益。

“领克08带着全新的使命而来，是领克今年的一号任务。我们希望它成为销量担当。”

不难看出，领克08一开始就是瞄准“爆款”而做。在全面向新的关键时期，领克太需要一款爆款了。

根据吉利汽车2023年中期业绩显示，领克上半年销量同比增长6%，低于吉利整体的13%增速，也没有跑赢乘用车大盘的8.8%，净利润由盈转亏。在林杰看来，领克各项运营指标正常，关键问题是新能源产品没有跟上。在领克的主要价格带15-20万区间，与新能源产品碰撞最为激烈，领克01、05销量受影响较大。

因此，在各大品牌在新能源汽车市场跑马圈地的关键窗口期，领克08不仅需要成为销量担当，更要以爆款车型带动品牌的发展，在新能源领域抢占用户心智，对于领克乃至整个集团都至关重要。

从领克08开始，领克不会再推出新的燃油车系列，只会对现有燃油产品做升级和优化。

值得一提的是，作为领克全面向新能源转型的开端，领克08选择搭载EM-P超级增程电动方案，而不是纯电动。

曾经，汽车圈为增程算不算“落后技术”争论得面红耳赤。领克08为什么不是纯电？增程是过渡方案吗？

“新能源不止纯电。”林杰认为，“超级增程电动方案不是替代或者过渡方案，而是从几条新能源发展路线中总结出一个更加适合于现在用户使用的技术方案。”

在领克看来，当前纯电产品的天生劣势还没有解决，怕“三高”：高速大功率放电、高寒、高温。而且纯电车仍然不能解决远途出行焦虑，节假日高速上抢充电桩的新闻比比皆是。

领克08EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。最高支持39.8kWh平板电池。系统综合最大功率为436kW、扭矩905N·m，零百加速4.6秒。在保证高性能的同时，CLTC工况下可实现245km的纯电续航里程，以及1400km的综合续航里程，从北京开到上海无需充电。

和普通增程不同，领克所搭载的超级增程电动方案技术本源是插电混动技术，也就是领克EM-P。

普通增程是通过发电机给电池充电，在通过电驱输送出去。这导致了一些弊端，例如在亏电情况下加速慢，以及能耗、油耗不占优势。因此普通增程技术方案更加适合在市区，时速80km以下使用，只覆盖75%的使用场景。

而领克的超级增程电动方案，在时速88公里以下完全采用纯电模式驾驶，这让领克08拥有纯电车型的平顺性、低噪音和低成本优点。而在时速达到88公里以上，需要快速加速时候，电机加发动机会联合介入，这时候领克08的动力将更加迅猛。

“我们想给用户带来的是真正做到具有超级续航能力、超级性能的产品，而不是让用户做妥协，做选择。超级增程比普通增程的优势在于——高速不软、长途不虚、越野不慌。”

领克08一个非常明显的转变，在于由“驾驶者之车”转向关注进阶家庭，提出“每个座位都应该是VIP”。

这一方面来源于领克老用户走向不用的人生阶段，需求升级；另一方面来自领克对中国消费者需求的洞察。

过去领克的产品设计主要在欧洲完成。欧洲以小家庭为单位，最多使用的是前排，对第二排空间考虑较少。而在中国很多人和父母一起生活，即便是小家庭也经常有全家一起出行的机会。

“原来中国品牌更多跟着欧美品牌在走，包括设计功能。但是现在不一样了，我们更多把目光放回到中国，我们自己消费者的需求研究上。”

领克08前排座椅均支持加热、通风以及按摩功能，并且为副驾配备了电动腿托。后排座椅角度可调，且支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适平权。此外，后座可实现功能拓展，车里面可以接小桌板，也可以插ipad。后续也有专车专用匹配领克08的烧水壶，可供孩子出行泡奶、老人喝热水。

“我们的使用场景已经不再是好开、性能、加速、刹车距离。现在考虑到的是座舱人员各方面的问题。这些都是领克08丰盈体验带来的价值感，这和原来产品有很大不同。”林杰介绍。

做增程，关注家庭用户，领克08免不了被拿来和理想比较。

林杰坦言，理想销量很不错，很大原因在座舱方面，对中国消费者的需求把握得很准确。他认为，新对手、新品牌做跨界，会给一些传统造车厂带来冲击，这是好事，有助于激活大家对于真正用户需求的进一步洞察和满足。

在吉利集团完成对魅族的收购后，Flyme Auto的首次上车就用在领克08身上。一举刷新了过去大家对吉利车机“不好用”的印象。

从硬件参数来看，领克08搭载了亿咖通安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合。其中安托拉1000 Pro集成2颗自研的中国第一颗7nm车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力相当于2颗高通8155，多任务同时运行，满足未来三年车机成长需要。

由魅族赋能的LYNK Flyme Auto则可以实现多终端、全场景、沉浸式体验。其中独特的手车互联功能，可实现无感连接、小窗展示，部分手机还可实现硬件共享、手机辅助OTA、UWB高精度寻车等功能。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾表示：“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”理由是能够把人机交互体验、线上线下云端能力，及持续迭代的能力做好的，基本上都是手机品牌，而且汽车公司很难自己搞生态。

而魅族则有现成的生态可以赋能Flyme Auto。领克08拥有丰富优质的原生应用生态，自带QQ音乐&全民K歌、小程序轻松预定机票、酒店。

从实际操作体验来看，Flyme Auto的表现非常流畅，一些功能表现超出预期。领克通过跨界合作补上了车机短板，而未来，这甚至可能成为它的卖点之一。

领克和魅族的合作不止体现在flyme Auto这套系统，也包括渠道端。

两个品牌将渠道互相打通，未来领克和魅族的店里都可能出现对方的产品。据林杰介绍，目前有40家魅族的店可以支持领克产品的展示、下订，同时领克也会培训相关的店内销售，做到标准统一。

在70%预售订单来自线上的背景下，基于对用户的洞察，领克同样对渠道模式进行了全面革新。

领克08将会采取全流程服务标准化的全国经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售，经销商只负责交付和服务。这样免去了用户的议价过程，经销商也不会叠库存，更不用因为库存车处理等原因降价引起价格波动。

与此同时，领克取消原来的返利模式，改成分段式佣金。线索留资、试驾、大定等每个环节都有对应的佣金。这种全新的模式也就给了魅族渠道获得收益的机会。

此外，未来地区宣传工作也由主机厂主导。领克将设立城市经理，负责整个城市整体投放和用户运营，由城市经理来组织各店一起做。“代理制不仅在商业上，更多体现在toc方面管理方面。”

基于这个模式，经销商无需再为库存烦恼，而是需要从获取订单、服务、销售等各环节获取收益。这将极大提高他们的积极性和整体服务水平，进入良性循环，从而带给消费者更好的体验。

以领克08为开端，领克开启全面新能源化。

这并非简单地推出新能源产品，而是从架构进化、动力单元、产品功能设计、智能座舱、渠道等整个体系，针对智能新能源时代进行了思考与改革，为抓住窗口期而蓄势待发。

据透露，之后领克每年都会至少有两款新车投放市场，包括插电和纯电产品。首款纯电车型明年就会推出。

随着领克全面发力新能源赛道，银河、领克以及极氪几个兄弟品牌如何进行区隔，避免打架？

林杰表示，未来银河将主打大众市场，对标比亚迪。领克会将20w-30w区间作为主要竞争带，与新势力展开竞争。极氪更加追求于参数领先，而领克会更加强调于生活方式和与众不同的体验。当然一些市场可能会有重叠，但从集团的角度来看，这样才能覆盖消费者需求，做到饱和式产品攻势。

领克于7年前带着冲破合资品牌封锁中高端汽车市场的使命诞生，不断冲击中国品牌价格天花板，并成功出口欧洲等地，为中国汽车高端化、全球化发展提供了范本。

当前中国汽车市场处于混乱周期，价格战此起彼伏，新能源产品不断挤压燃油车市场，所有品牌都面临着不小的挑战。

站在百万销量的新起点，领克通过深耕新能源领域挖掘优势和机会，希望重塑中高端市场新秩序。并有望在全球市场对“智能豪华”的定义发出中国声音。

今年8月，吉利发布上半年财报时称，随着领克08的上市，领克会正式进入2.0时代，开启高速增长和收获期。领克能否实现二次腾飞？让我们拭目以待。