新一轮价格战一触即发！上半年无一车企年度目标销量完成过半

上半年的一轮价格战让不少消费者在购车时候都尝到了甜头，相比去年同期来讲，很多车型的购车成本都有了明显的下降。

原以为，7月1日国六b标准实施之后，燃油车市场会变得不是那么的内卷，但从上半年车企销量完成率来看，下半年的价格战几乎仍是一触即发的态势。

笔者简单统计了几家车企的年度销量目标完成率，国内市场表现最好的比亚迪，上半年销量达到了125.56万辆，年度销量目标为300万辆，年度完成率也不过是41.85%，在榜单中甚至进不了前三名。

今年销量目标完成率最好的车企是理想，上半年销量为13.91万辆，完成了年度30万辆目标的46.37%。

至于蔚来和小鹏这些新势力车企，年度销量目标完成率只有20%出头，想要完成销量目标，下半年的压力非常大。

对于一款乘用车来讲，想要在短期内提高销量，降价是最好选择，放弃一部分利润换来更高的市场占有率，是大多数车企的选择。

从理论上来讲，上半年销量目标能够完成40%，年度销量目标就比较容易完成了，因为下半年有“金九银十”，历来都是车企们冲销量的最佳时机。

但年度销量目标完成超过40%的车企在下半年同样会面临压力，完成率不高的厂商势必会通过降价来刺激销量，蛋糕就这么大，销量完成率较低的车企通过降价多卖出去一台，销量完成率较高的车企可能就会少卖出去一台，所以在部分车企通过降价促销的时候，很多不愿意降价的车企可能也要被迫降价应战。

事实上，这一轮价格战已经悄然打响了，燃油车中途昂、长安欧尚家族等都已经官宣了优惠政策，前者综合优惠最高可达6万元，后者则是现金直降1.1万元。

新能源车型中，凯迪拉克锐歌已经官宣全系降价6万元，一汽大众ID家族的售价也有不同程度的下调，MGMULAN现金直降2.4万元，特斯拉Model3/Y推出了引荐激励，车款可直降3500元。

这一轮降价，合资品牌居多，毕竟他们的定价原本就虚高一些，但为了提高综合竞争力，不得不自己把“水分”给挤了出来。

日产在7月15日官宣了新款逍客和劲客车型上市，相比老款车型价格分别下调了2.9万元以及3.4万元，是日系品牌第一个打响价格战的车企；本田和丰田的销量在上半年其实也有明显下跌，但目前还是通过终端优惠的形式来促销，下半年不排除会有官降的可能性，毕竟再不通过降价刺激的话，日系车很难保住现有的市场份额。

传统的自主品牌和新势力们暂时还没有参与这一轮降价潮，其中比亚迪已经通过冠军版车型完成了下半年的布局，应该不会再出现“官降”的情况了，但顶不住销量压力的经销商们可能会采用终端降价的政策来刺激销量；长安和吉利目前在终端其实就有一定程度的优惠，下半年竞争加剧的话，不排除优惠进一步加大，或者“官降”的可能性。

新势力中，理想基本上属于完全“不愁卖”的阶段，只要能够维持现有的销量，降价的概率基本上为0，但如果销量出现了下滑的苗头，理想应该会很快通过各种优惠政策来刺激销量；小鹏和蔚来在上半年都陆续进行了价格调整，下半年继续“官降”的可能性并不大，但不排除通过限时购车激励等政策来刺激销量，这其实也是变相降价。

结束语：

在笔者看来，今年下半年价格战打响几乎是必然的事情，而且很有可能会率先爆发在合资品牌之间，毕竟合资品牌近两年来销量下跌的势头很明显；如今已经到了市场重新洗牌的时候，合资品牌必然会想尽一切办法保住现有的市场份额。

当合资品牌降价内卷，开始威胁到传统自主品牌价位段的时候，自主品牌被迫应战的时候就到了，届时斗争会更加激烈。

比较难以让人琢磨的还是新能源市场，尽管上半年已经证明燃油车只要价格足够低，还是会对新能源车型的销量造成一定的影响，上半年的价格战已经导致新能源车型增速放缓了；如果下半年燃油车继续打价格战的话，不管是比亚迪还是新势力们，可能也要被迫应战。

对于消费者来讲，“早买早享受，晚买享折扣”固然很有道理，但不要忘了，明年新能源车型免征购置税的政策就会发生变化，相比“晚买享折扣”来讲，还是“早买早享受”更靠谱一些。

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