“八龙过江”格局加快构建

本文转自：南通日报

长江南通段3座过江通道不断突破新节点——

“八龙过江”格局加快构建

今年1—10月，全市完成交通投资266.9亿元，占年度计划的105.4%，同比增长40.2%，提前两个月完成年度投资目标。长江南通段在建的三条过江通道项目安全有序推进，南通“八龙过江”格局加快构建，跨江融合发展全面提速。

待入云端，挑战“世界最大”

11月10日，如皋长江边，冷空气并没有让施工热情冷却半分。当天上午，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥北航道桥北索塔首节钢塔吊装到位，设计总高达217米的主塔正式进入钢塔施工阶段。

中国铁建大桥局张靖皋A6标项目经理张晖介绍，北航道桥索塔采用门式框架外形、钢索塔结构型式，塔柱总高217米，共分为23个节段。本次吊装的首节钢塔高4米、宽8.4米、长11.4米，节段总重367吨，采用1000吨履带吊整体吊装就位。

张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游、沪苏通长江公铁大桥上游，贯通张家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度悬索桥，也是南通打造“八龙过江”格局中的“第四龙”，大桥的建设将打造“交通强国建设江苏样板标志性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程”。

“项目利用智能化建造系统，旨在打造国内领先的桥梁智能建造和智慧管理项目。”张晖介绍，钢塔首节段体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高，项目针对217米的钢塔节段装配吊装安全和定位精细对钢塔进行了数智化升级。为了穿稳钢塔吊装“精准线”，项目根据节段自重分级别带力，每100吨为1个级别，通过履带吊仪表进行拉力监控，每增加1个级别，检查吊索、吊具、卡环等，无任何问题后施加下一级，直至节段被吊起，脱离运输车。在后续节段吊装过程中，项目团队持续监测、动态纠偏，确保最终吊装节段各个角点的精度控制在2毫米之内。

平稳推进，助力“长江第一隧”

连接海门与太仓的海太长江隧道是南通跨江“第五龙”。海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。

为保障工程进度顺利推进，几百名一线建设者穿梭在钢筋森林之间，全力抢抓建设进度。经过一个多月的冠梁及支撑施工，11月9日，由江苏省交通工程建设局建设、铁四院工程监理咨询有限公司承监，中铁十四局承建的海太长江隧道工程江北段也迎来新进展。中铁十四局海太长江隧道项目经理赵合全介绍，截至当天，海太长江隧道工程江北段敞开及光过渡段冠梁及砼支撑、始发井及后续段冠梁及砼支撑施工均已完成设计总量的100%，明挖暗埋段冠梁及砼支撑已累计完成17个流水段，完成设计总量的85%，表层土土方开挖已全部完成，预计本周内完成江北段全部冠梁及支撑施工。

南北齐发力，高铁过江不减速

立冬过后，崇启公铁长江大桥进入大干快上的施工黄金季节，桥工号子响彻东疆。

在江海交汇处的启东长江北岸，刚刚迎来开工一周年的北沿江高速铁路崇启公铁长江大桥再传捷报：11月9日下午，历经4个小时，N05号墩成为崇启公铁长江大桥北合建段引桥铁路桥墩最短时间内保质保量完成浇筑的墩身，标志着由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥墩身混凝土浇筑踏入新高。

在南通“八龙过江”规划中，北沿江高铁过江段是“第六龙”。在“八龙”中，它不是空间距离最短的，但却是通过时间最短的。崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高速铁路“咽喉”工程，大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，为目前世界上在建跨度最大的公铁两用无砟轨道斜拉桥，有望实现铁路过江不减速。建成后，从现有的南通站出发，到上海的运行时间，最快缩短至约40分钟。

站在江边，遥望江对岸，在启东“飞地”——启隆镇，由这支建桥“国家队”组成的另一股精锐力量也在同步发力。11月8日凌晨3时30分许，随着最后一方混凝土浇入S09号墩右幅第一节墩身，崇启公铁长江大桥水中首节墩身混凝土浇筑完成，标志着大桥水上基础施工转入下部结构施工阶段。

“十四五”期间，南通紧扣高质量、一体化要求，在大交通建设方面投入达1500亿元，奋力建设畅联全国通达世界的现代综合交通枢纽。随着一批重大交通基础设施工程取得突破，南通进入了新一轮发展黄金机遇期，未来的南通，将与上海、苏南无缝衔接、深度融合，长三角一体化重要支点的作用将进一步彰显。 本报记者 彭军君

①海太现场，一线建设者穿梭在钢筋森林之间，全力抢抓建设进度。 宋新宇摄

②张靖皋长江大桥北航道桥北索塔首节钢塔吊装到位。

张新辉摄

③崇启公铁长江大桥墩身混凝土浇筑踏入新高。

李梦竹摄