雷军、何小鹏等两会提案智驾关键词：规范智驾、加强车网互动 | 最前线

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

随着全国两会拉开帷幕，3月4日，小米汽车、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车等多位车企政协委员及人大代表，提出促进我国汽车产业发展的多项建议，覆盖智能驾驶、飞行汽车、隐私数据、碳积分等领域。

小米集团董事长兼CEO雷军认为，当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。

因此，他建议规范辅助驾驶功能、自主代客泊车功能应用，以提升驾驶安全，并建议规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏从限定场景无人驾驶法规、车网互动、飞行汽车三个方面提出建议。

限定场景无人驾驶法规方面，何小鹏提到，截至2023年12月，全国新能源汽车保有量达到2041万辆，保有量高速增长加剧了充电设施供应紧张。他认为无人驾驶自主巡桩可在夜间充电使用，以提高充电效率。

他建议允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径(例如3-5公里)覆盖范围内试点夜间低速无人驾驶，并可选取具备可验证技术条件的车企，向部分用户试点夜间低速行驶和泊车。

车网互动方面，何小鹏认为将车载动力电池与电网互动，可进一步发挥电网调节能力。他建议：明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式；尽快制定出台车网互动各环节标准体系；建议车网互动支持V2L (车对外放电)至V2G(车网互动)延展应用，以更低成本实现小功率(3~6千瓦)大范围车网互动应用， 鼓励目的地双向交流充电网络建设；加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。

飞行汽车方面，何小鹏认为应鼓励飞行汽车发展，推动载人低空经济产业规模化发展。

何小鹏建议应明确飞行汽车认证规划，加大审定资源投入，形成分阶段实施的产品审定路径。此外，他认为可建设飞行汽车运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等方面支持产品规模化应用。而飞行汽车的产业发展路径，他建议可参考新能源汽车产业政策发展经验。

传统车企如长安、吉利的建议重点则聚焦于汽车数据、碳积分方面。

长安汽车董事长朱华荣认为，智能网联汽车汽车数据中存在信息边界模糊，权属不明的问题。

朱华荣建议，应明确汽车数据中个人信息的界限，如车辆及零部件工况数据、道路、天气等不涉及具体个人的数据，不输于个人信息范畴；车控、应用服务类等于个人关联较大的数据，则需从立法层面明确。

此外，他建议进一步汽车数据产权规定，车企可拥有对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。

吉利控股集团董事长李书福建议，应建立建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认，并促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制。

此外，李书福还建议加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排。而对于数字化碳管理工具，他认为应进一步规范化管理。

而对于无障碍用车，李书福建议在全国范围内设立并推行无障碍用车标准规划，并推动无障碍用车先行示范项目建设。

我国新能源汽车产业发展已达到新时期。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车出口量超过120万辆，同比增长超过77%，成为世界第一大新能源汽车出口国。

不过，任何产业发展少不了查漏补缺，而“两会”正是各界人士发声的绝佳渠道。多个汽车行业知名人士的建言献策，或能助力中国新能源汽车行业发展更上一层楼。