长安汽车：于无声处听惊雷

2024行将过半，突然变得异常低调的长安汽车，在酝酿什么“大招”？

2024上半年最后一周，车市逐步进入淡季，但中国汽车股热度不减。

在造车新势力阵营，哪吒汽车宣布，合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请；在传统大型汽车集团范围内，恰逢换帅期间的上汽集团，刚刚与大众汽车签署了新产品项目的技术合作协议。

车企大佬们，有的针对不断加剧的内卷，展开辩论；有的暗指某些车企不正当竞争，隔空喊话……

奇怪的是，曾经在1月全球伙伴大会上“炮轰”鸿蒙智行、“怒怼”BBA、多次预言“未来3~5年，中国80%燃油车品牌都要面临关停并转型”的长安汽车董事长朱华荣，却从2024中国汽车重庆论坛后，变得低调了许多。

悄然无声之间，长安汽车在酝酿着什么？

控股子公司逆势涨停

无论在资本市场还是整个汽车行业，长安汽车无声之间，实现逆势突围。

2024年第24周的最后一个交易日，上证指数跌破3000点关口。进入第25周，上证指数低开并继续下行的同时，深证成指跌破9000点关口。

在A股两大指数处于下行的压力下，中国汽车股屡屡受挫，其中最引人关注的是6月25日，头顶“华为概念”光环的赛力斯跌停。

「图片来源：东安动力股价」

就在人们对此次跌停充满猜测的时候，很多人没有注意到的是，赛力斯跌停的同一天，长安汽车控股子公司——东安动力在连续上涨了两个交易日的基础上，早盘开市仅16分钟，封板涨停。

要知道，就在前不久，东安动力刚刚拿出了一份发动机、变速器两大产品线，无论单月与累计产销均同比下滑的产销快报；再往前不久还因公司业绩下降等原因，收到上交所发来的问询函。

集团产销为何能跑赢大盘

作为东安动力的控股股东，长安汽车的股价虽然没能实现同步上涨，但却拿出了一份相当出色的产销成绩。

「图片来源：长安汽车产销快报」

5月，长安汽车生产19.94万辆，同比增长10.53%；1~5月累计生产102.7万辆，同比增长9.65%。

销量方面，长安汽车5月销售20.68万辆，同比增长3.29%；1~5月累计销售110.9万辆，同比增长12.03%。

无论单月还是年内累计，长安汽车的产销同比增速，全面跑赢中国汽车工业协会发布的行业水平（5月产销同比增长1.7%、1.5%，1~5月累计产销同比增长6.5%、8.3%）。

不仅如此，在《汽车K线》统计的19家主要汽车公司范围内，长安汽车单月与累计销量均稳居第3位。

此外，长安汽车是传统大型汽车集团阵营中，唯一一家单月、累计销量同比均正增长的车企。

更鲜为人知的是，在中国汽车业上市公司2024年度销量目标完成率普遍不足三成的环境下，长安汽车已经达到了40%，在国有汽车集团范围内居于首位。

这样的成绩，让绝大多数中国汽车业上市公司羡慕不已。但这也让人不禁好奇，长安汽车的成绩其他车企能否借鉴？光鲜的表象之下，又暗藏哪些玄机？

通过对长安汽车产销快报各个板块稍作研究，答案显而易见。

长期在长安汽车整体产销规模占比中，排名第2位的“其他”板块再立战功。以高达6.25万辆的单月销量，集团占比继2月之后再次突破30%。

长安汽车的“其他”板块包括长安跨越、江铃投资等合联营企业下属子版块。

「图片来源：长安跨越官网」

其中长安跨越的主要产品是轻型货车、微型客车、专用汽车和新能源汽车。

除少数微客外，更多为货运车辆，主力车型覆盖3万~8万元价格区间，4款EV因为搭载动力电池售价略高，覆盖14万~20万元区间。

正是这个看似定位入门的“其他”板块，再一次保住了长安汽车的行业地位，推动整个集团单月销量突破20万辆，1~5月累计站稳110万辆的台阶之上。

长安马自达创近11年新低

与“其他”板块形成鲜明对比的，是长安汽车整体占比最低、仅为2.88%的长安马自达。

产销快报显示，长安马自达5月销售5963辆，同环比分别下降13.6%和1.45%。

值得注意的是，长安马自达2024开年以来持续保持单月销量正增长，哪怕在受春节影响的2月，长安马自达逆势同比增长2.41%。

4月受上年同期基数较低影响，同比增幅更是达到了51.96%，连续两个单月销量保持在6000辆之上。

而到了5月，长安马自达不仅没能保持住开年以来的持续增长势头，而且还创下了2014年以来，同期最低。

要知道，长安马自达刚刚于5月1日完成换帅，拥有丰富的海外市场管理经验和客户服务经验的松田英久接任住岡敬，担任长安马自达汽车有限公司总裁。

其实5月销量创近11年同期新低，并不是松田英久上任后遇到的首个难题，就在他上任的整整一个月之际，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

6月初，长安马自达召回2023年2月15日至2023年9月7日期间生产的部分国产Mazda CX-50汽车，共计9510辆。

CX-50正是住岡敬在任时，参与推动马自达汽车和长安汽车在电动化、智能化领域的深度合作过程中，作为打造“合资模式2.0”战略下，长安马自达与一汽马自达合并后推出的首款车型。

本次召回规模，相当于CX-50 2023全年销量的超九成水平。

结合长安马自达整体销量，以及CX-50的召回风波，让人们对即将在下半年上市、同样出自于全新合资模式的马自达EZ-6，可谓既期待，又担忧。

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回看整个二季度，长安汽车的动作并不少。

高管层面，董事长朱华荣登上央视、北京与重庆两场车展直播；品牌官微入驻小红书、赞助WTT重庆冠军赛；技术层面，成为首批L3级智能网联汽车试点单位、与广汽集团签订战略合作框架协议；放眼海外，参加曼谷车展、深蓝S07尼泊尔发布、深蓝与启源在阿联酋亮相……

客观来说，大多数车企大佬在做的，长安汽车一件都没少，同时还用实际行动，推动1月全球伙伴大会上，对于全世界市场的布局。

但对于其他大型国有汽车集团来说，长安汽车销量企稳的表现值得羡慕，却注定不屑于去模仿。

很多人透过一季报，认为归母净利润大跌的长安汽车2024开局不利。《汽车K线》曾经在财报分析系列文章中指出，这其实是由于上年同期，长安汽车对深蓝汽车合并，曾经带来超50亿元收益导致。

而无论是一季报中的营收，还是截至5月产销快报中的产销走势，都能推断出，长安汽车半年报可能还会再创更多新高。

在投资者眼里，长安汽车更为神秘的，是与华为的合资公司进展情况。

一个月前，长安汽车发布公告称，“项目进度较备忘录中预估有一定延迟”，并表示将“不晚于2024年8月31日签订最终交易文件”，公告发布后，长安汽车股价由涨转跌。

现在，距离签订最后期限仅剩两个月的时间，结合东安动力的涨停，更容易给投资者带来颇为复杂的预期。

问题是，“合资模式2.0”并没能给长安马自达带来持续性增长，长安汽车整体产销规模仍需重度依赖定位偏低的“其他”板块支撑，与华为的合作进一步落地，打磨出的也将是一把双刃剑。