售20.38万起，油耗低至1.3L，气场很强，采用饱满的车身

引言：如今谈起新能源汽车有很多消费者首先会联想到的或许是纯电动车，然而在实际购车中，部分消费者对电动车仍心存疑虑，充电便利性和续航表现让人不得不斟酌再三，那么既想要新能源技术，又不想忍受续航焦虑，那该怎么办呢？其实可以考虑一下插电式混合动力车型。今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的雷凌双擎E+，下面就对其做一次全面的评测。

售价方面，雷凌双擎E+的厂商指导价20.38-21.88万元，而今天我们拿来评测的车型为雷凌双擎E+的2019款1.8PHGSCVT精英天窗版指导价21.28万元。这价对于一款合资插电式混合动力车型来说还是挺实惠的。

外观方面，在个人看来雷凌双擎E+的外观设计设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说难看。前脸内加入了较大的中网进气格栅，而中网线条感看起来具有浓厚的运动氛围，在细节上还做了黑化处理，两侧造型狭长的前大灯内提供了LED灯源，点亮后有着较为不错的亮度。

来到车身侧面，采用典型的家用轿车设计，为了让后排头部空间更有保障，车顶线条设计得比较平直，而C柱位置的车顶线条与后备厢的衔接也较为流畅，而且在侧裙位置加入了灰色镀铬件进行点缀，配合16英寸多辐式运动轮毂以及205/55R16的轮胎规格让车身侧面看起来有着较为不错的视觉美感。

车辆的尾部则采用了横向线条将上中下区域分割明显，整体造型更偏立体，不仅凹凸有致，而且还保证了每一块面的饱满，连接两边后尾灯的装饰条则采用了灰色材质，增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂，底盘的调校以舒适为主，悬挂偏软，对立路面的细碎振动过滤得很出色，日常在铺装路面行驶时，基本感受不到振动。而在经过较大的颠簸时，偏软的悬挂仍表现出一定的韧性而不至于太晃动，悬挂的压缩回弹阻尼表现适中，车内不会有太大的余震。

车身尺寸方面，新车的长宽高依次为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，个人身高为175cm将前排座椅高度调至最低，可获得四指以上的头部空间，维持前排座椅位置不变，第二排可以实现同样四指的头部空间，以及三拳的腿部空间。

内饰方面，与外观一样都延续了双擎车型的风格，以简洁、实用为最优先考虑，中控面板上的各种功能一目了然。用料方面除了采用软性材质包裹细节上加入了仿碳纤维的装饰件进行点缀从而提升车内的质感。此外在配置方面提供了倒车影像、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、上坡辅助、8英寸中控显示屏、卫星导航系统、蓝牙/车载电话、支持CarLife、自动空调、车内PM2.5过滤装置等实用配置。

动力方面，搭载了一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统，其发动机最大功率为99Ps，最大扭矩为142N·m，电动机最大功率为72Ps，最大扭矩为207N·m，系统综合功率为136Ps，与之匹配的则是一台E-CVT无级变速箱。配备容量为10.5kWh的锂离子电池组，纯电续航里程55km，慢充模式下3小时充满。

NEDC综合油耗为1.3L/100km，值得一提的就是雷凌双擎E+在亏电工况下，也就是完全不充电的情况下，依旧保持着4.3L/100km的优异油耗水平，完全可以满足日常通勤需要。

全文总结，以上就是我们对雷凌双擎E+的2019款1.8PHGSCVT精英天窗版的全面评测，我们觉得它是一台非常适合家用代步的车，55公里纯电续航也许微不足道，但是对于生活在限行城市的消费者来说，作为新能源车型的它，可以免摇号、不受限行影响，而且还没有到处超充电桩的焦虑。聊了这么多你对雷凌双擎E+，有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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