阿尔卑斯首车对标Model Y，蔚来“练小号”谋求新爆点？

经历了2023年的疯狂内卷之后，许多车企也是叫苦不迭，特别是对于那些还处于亏损的造车新势力而言，持续一年的价格战让它们难上加难，就连一直主打高端的蔚来也是喊出了“放弃幻想直面挑战”的口号，在新的一年为了寻找新增长点，蔚来也是把视线瞄准了20-30万元的主流市场。

日前，据国内媒体报道，蔚来旗下阿尔卑斯品牌将于今年下半年推出首款车型，新车锁定为一款SUV，起售价将在20万元-25万元之间，第二款车型将于2025年推出，将会是一款轿车，注重家用和性价比。阿尔卑斯品牌推出的这款新SUV，也将是蔚来在2024年唯一的一款全新车型。

首款车型对标Model Y

据悉，阿尔卑斯品牌将于今年下半年正式推出，共将推出3款车型，首款车型是对标特斯拉Model Y的SUV车型，第二款车型是偏向家用、性价比的轿车，阿尔卑斯的品牌直营店也于今年第三季度同步落地。

作为主打中端市场的产品，阿尔卑斯在配置方面自然是不能和蔚来同一水准，在自动驾驶与电机方面还是要弱于蔚来品牌的。

根据报道称，“阿尔卑斯”在智能驾驶方面将使用纯视觉解决方案，与特斯拉类似，取消了激光雷达，同时，搭载了一颗英伟达Orin-X芯片，芯片算力预计为254 TOPS。上市即可实现高速+城市领航辅助功能。

作为对比，目前蔚来本品牌车型全部搭载的是4颗Orin-X芯片，并配备1颗激光雷达，芯片算力达到了1016 TOPS，这样一看两个品牌在硬件层面的差距还是挺大的。

而阿尔卑斯之所以取消激光雷达，并且只采用了单颗OrinX，最重要的因素则是成本的考量。OrinX芯片的单颗价格为400美元左右（折合人民币约2878.6元），如果单车采用4颗OrinX芯片，仅芯片价格就高达上万元，对车企来说是个不小的负担，更不用说整套系统还要搭配摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等等。

再加上此前李斌曾表示，阿尔卑斯首款车型预计售价区间为20万元-25万元，所以取消激光雷达和3颗OrinX芯片也在情理之中，一方面是出于成本考量，另一方面也是与蔚来品牌进行区隔，将阿尔卑斯品牌的意义最大化。

阿尔卑斯的直营门店将在今年三季度同步落地。此外，蔚来董事长李斌表示，阿尔卑斯第一款车已经完成了 VB 车试制，对其竞争力充满信心。销售方面将分开，NIO并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。

据悉，阿尔卑斯车型兼容第三代、第四代换电站，未来推出的子品牌萤火虫将使用第四代换电站。这不仅提高了换电效率，还降低了使用成本。并且未来阿尔卑斯品牌还能够通过换电车型拉低车型价格，竞争力进一步提升。

蔚来很需要阿尔卑斯

在2023年上半年，蔚来由于销量不振一度被质疑“掉队”，不过随着全新ES6等车型的上市交付以及价格权益调整，蔚来逐渐找回了市场节奏，月销出现回升，一度突破2万辆的门槛。

在去年极度内卷的情况下，蔚来去年全年销量未能达到原定销量目标，其品牌月均销量不足2万辆，长期稳定在1万多辆的水平，目前蔚来的产品序列分别为ET5/ET5T、ET7、ES6/7/8，EC6/EC7共8款产品，销量主要靠ES6/EC6和ET5/ET5几款入门车型拉动，其余车型销量较为冷门。

业内人士表示，蔚来拒绝降价的原因是为了保持较高的品牌价值，随着蔚来子品牌阿尔卑斯的推出，蔚来品牌未触及的低价位区间车型将由阿尔卑斯车型进行填充，届时其销量或将迎来增长。

前不久李斌在内部信中表示，2024年要做好要事优先；建立各个层级的体系能力；以及强化成本意识与成本控制能力这三件事情。这意味着，蔚来在今后的资源投入上，将更加务实，更加注重效益的转化。

在此之前，蔚来已经进行了一系列调整。比如减少10%左右的岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入等。

比如在蔚来子品牌“阿尔卑斯”方面，蔚来内部近期就完成了一系列调整，其中自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合，阿尔卑斯未来将与蔚来品牌共享研发资源，减少不必要的费用支出，实现零部件共享，仅有部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。

根据蔚来的规划，蔚来品牌将主打30万以上的价格区间，争夺高端市场，共有8款车型在售。第二品牌“阿尔卑斯”定位20万至30万元主打的家用市场，先后推出SUV和轿车。第三品牌“萤火虫”将主攻20万元以下市场，并将计划于2024年Q3在欧洲市场完成首发。

在经历了2023年的内卷之后，蔚来汽车也是认清了现实，李斌就表示，未来两年会是汽车行业变革期最重要的阶段，竞争烈度会超乎想象，而蔚来现阶段的体系能力与目标相差甚远接下来蔚来就是要打造各个层级的体系力。

通过阿尔卑斯的信息来看，蔚来在今后的资源投入上，将更加务实，更加注重效益的转化，至于阿尔卑斯能否成为蔚来汽车的新增长点，还是要看这个新品牌的产品实力与价格诚意如何了。