荣威D7 EV&DMH正式上市

【太平洋汽车新车频道】11月8日夜，荣威D7EV/DMH正式上市，新车共分为6个配置车型，其中EV为纯电版本，售价14.98-17.68万元，DMH为插电混动车型，售价12.58-14.58万元，插电混动版搭载1.5L的混动系统，为前驱形式，纯电版本为后驱形式。

当下许多新能源轿车都设计的比较动感，对于年轻人是充满吸引力，但是不一定符合大众口味。荣威D7系列在造型上走优雅+科技路线，算是在新能源界里设计清流，也能吸引更多消费者的审美需求。

首先在荣威D7整车做了“减法设计”，整台车拥有简洁大方且富有节奏的造型，EV版采用分体式大灯设计，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的新潮感，彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。

荣威D7EV

DMH版本采用左右拓展、上下支撑的外延设计的集智前脸，带来稳健、积极进取的感官体验。闪电大灯，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。

荣威D7DMH

侧面轮廓兼顾了后排头部空间，又保持了优雅的溜背特征，侧面窗线优雅地收尾于一点，给人进取的感染力，让车更加富有张力。车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成，在降低整车风阻的同时，让整车尾部设计整体感更强，让车辆的行驶更加省能省电。

荣威D7轴距长2810mm，EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm，DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。

尾灯的设计巧妙地提炼了“电”的设计元素，形成了鲜明的视觉设计符号，增加整车的造型识别度；扁宽的尾灯比例，从视觉上延展了车身宽度，体现整车豪华感。

双车都采用了电感化的前脸设计，既满足了低风阻诉求（D7EV风阻系数：Cd≈0.23；D7DMH风阻系数为Cd≈0.26）降低能耗，又突出新能源时代的科技感。D7EV突出时代科技感，更具新锐感、时尚感，彰显纯电属性；D7DMH更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感，彰显1400km超长稳定续航实力。双车的侧面及尾部设计仅门把手不同，强调了设计的一致性。

12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造星空一体式双联屏，中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置，在不打扰驾驶的同时，时刻聚焦驾驶员需求。1920*720高分辨率液晶屏，让路况信息车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现。围绕驾驶室展开的设计，让科技感舒展至车中每一处角落。

内外双色双幅方向盘高级感强，功能按键布局合理，左侧智能辅助驾驶区，右侧语音娱乐区，轻松实现各类盲操；左侧下方的自定义功能键，给用户更多的自由选择权，操作更便捷。豪车同款电子怀档，时刻保持手不离盘，操作便捷的同时尽显优雅。

车机系统智能化功能丰富，手机与车机信息无缝流转，比如车内使用手机高德导航，导航无缝流转到车机地图；微信互联，一键同步微信对话中地址到车机地图等。导航支持红绿灯倒计时、潮汐车道等信息能够实时动态显示，实用便捷更省心的同时，也满足用户的多重需求。第三方APP方面，支持网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等全上线，为车主打造内容生态丰富的专属娱乐空间。

EV版车型诞生于上汽星云纯电专属平台，荣威D7EV搭载了VGA六合一电驱新三电技术，集成电机/减速箱/MCU/VCU/DCDC/OBC于一体的VGA六合一电轴，是目前国内外主流车企电驱动系统的集成形式之一，不仅拥有强劲动力也有更长续航里程。

VGA六合一电驱系统最大功率155KW，最大扭矩310N·m，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。510KM版本电池容量为59.2kWh，610KM版本电池容量为68.5kWh。

行业最薄躺平魔方电池厚度仅为110mm，比肩全球顶级标准，车内乘坐空间更宽敞。实现车身与电池独立架构的CTP电池包，拥有多层包覆，静音性、电池防护性更高，电池能量密度为142Wh/kg。

荣威D7DMH于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍。

荣威D7DMH搭载1.5L混动专用发动机，该发动机通过高滚流气道技术，保障内部燃烧更为充分。相比其他发动机，DMH专用发动机滚流比提高64%。配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，市内通勤畅行无阻；满油满电CLTC综合续航里程更高达1400km。

编辑总结

荣威D7弥补了荣威在B级车上新能源产品的不足，D7一台车推出纯电与插混两款动力系统，可谓是一石二鸟，不仅让喜欢荣威的消费者直接有了两个新选择，也为纯电和插混两个系统的消费者提供了新选择，在十几万元区间内的新能源车型非常丰富，想要在这个白热化的战场中分一杯羹，荣威D7也拿出了自己的实力，靠谱的“星云”平台加上热效率极高续航极长的混动系统，让D7的性能和续航都在同级别成为了数一数二的产品，加上十分有诱惑力的价格，让荣威一下子就赶上了大部队，再次成为主流选择。

知多点在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一；更以百公里4.61L的亏电油耗，力克18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。此前荣威D7DMH申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L。