撞到网约车，停运损失谁来“买单”？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 栾海明 通讯员 崔存星

网约车发生交通事故，对方全责，正常维修和真实停运期间的损失该如何认定？济南市槐荫区人民法院法官侯娅民审理这样一起案件。

2023年11月，赵某驾驶小轿车与钱某驾驶网约车发生交通事故，交警部门认定赵某承担全部责任，钱某无责任。事故发生后第四天，钱某将网约车送至4S店送修，三天后网约车修好离店。保险公司理赔后，双方因停运损失问题协商不成，钱某将赵某起诉至槐荫区法院，要求赵某赔偿维修期间停运损失每天450元，3天共计1350元。赵某辩称，原告并未提供一年内平均收入证据，无法证明其稳定工资收入，450元每天的停运损失没有依据；原告提供的修车单据显示，修车总工时为7小时，认为停运3天不合理，认定1天比较合适。且钱某第四天才将车辆送修，存在故意拖延的情形。

法官经审理后认为，赵某驾驶机动车与钱某驾驶机动车发生交通事故，经交警部门认定，赵某承担事故全部责任，钱某无事故责任。该认定符合法律规定，且双方对此未提出异议，法院予以采信。经查，赵某驾驶的小轿车系公司所有，赵某为驾驶员。因赵某驾驶的车辆所有权人与使用人不是同一人，并无证据证明机动车所有人对损害发生有过错，因此应由该车辆使用人赵某承担赔偿责任。因钱某主张的车辆停运损失，不属于交强险的赔付范围，故对于钱某主张由赵某向其赔偿合法有据的停运损失，法院予以支持。关于钱某主张的停运损失1350元。钱某要求按照停运时间3天，停运损失计算标准为近三个月收入日平均额按照450元每天计算，并提交银行户口历史交易明细1份、网络交易流水证明1份、车辆维修证明1份、汽车4S店结算单1份予以证实。赵某对钱某主张的停运时间和停运损失的计算标准均不认可，辩称维修时间应当按照维修工时计算，可认定为1天。法院经审查认为，停运损失是指营运车辆因无法从事相关经营活动所产生的损失，停运时间可依据车辆维修机构出具的进出厂日期证明来进行认定，不以具体工时来予以认定。赵某辩称钱某事故发生四天后才进行维修，可能存在故意拖延的情形，但并未提交证据予以证明。钱某当庭向本院出示其与赵某的聊天记录，证明系因赵某的原因导致车辆拖延四天进行维修，因此对于赵某的辩称法院不予采信，对钱某主张的停运时间本院按照3天予以认定。钱某要求停运损失按照450元每天进行计算，证据不足，应参照2023年度山东省交通运输行业在岗职工年平均工资116187元计算停运损失，最终按照955元（116187/365*3）予以认定，由赵某予以赔偿。综上所述，法院依法判决赵某赔偿原告停运损失955元。判决作出后，双方均服判息诉。

网约车作为信息时代的产物，创造了很多就业机会，也方便了人们的出行，对社会的发展做出了重要的贡献。网约车交通事故案件对比普通交通事故案件往往存在停运损失，该类损失是否能依法获得支持、赔偿主体、赔偿的计算标准，一直是案件审理的焦点。

根据《最高人民法院<关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释>》第十二条第三款规定，因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失。但并非所有运营车辆的停运损失都能获得赔偿，只有具备相关运营资质且依法运营的车辆，因交通事故产生的合理停运损失才能获得法律的支持。关于停运损失的赔偿主体，一般应当是侵权人。关于停运损失的计算标准，网约车等营运车辆主张停运损失的，应当以营运利润作为计算停运损失的依据，在司机无法提供明确具体的收入证明的情况下，可以参照交通运输行业的收入标准来确定。

法官提醒，道路千万条，安全第一条，广大道路参与者要规范安全行使，避免发生事故给自己和他人带来不必要的麻烦。