哈弗枭龙max究竟是什么样的体验

作为首款全新混动架构Hi4的车型，哈弗枭龙MAX究竟是什么样的体验？哈弗官方宣称“两驱的价格，四驱的享受，两驱的能耗，四驱的性能”到底是不是自吹自擂？

作为哈弗新能源龙序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX采用颠覆哈弗燃油车型的外观设计更加倾向新势力，前脸格栅采用了无边框设计，内部有数个大小不一的菱形元素点缀，科技感十足，车头两侧官方称之为巡猎鹰眼的大灯，个人感觉更像展翅翱翔的雄鹰的鹰爪，其灵感来源于战斗机的飞行形态，外观整体更加年轻、简约、科技，以更好的迎合现代年轻人的喜好。

动力系统方面，作为首款全新混动架构Hi4的车型，搭载了1.5L高热效率发动机和两挡混动专用变速器、以及150kW后桥电机和三元锂电池包组成，采用叠片双极耳设计，电芯正极采用NCM多晶材料，33kW直流快充，电量从30%-80%，快充仅需26分钟；NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，这台车的综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m。

车身侧面，贯穿的腰线以及车窗包围和下方侧护板均使用了镀铬装饰，搭配黑色的轮眉提升了质感让整车显得更加运动，车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距达到了2800mm，已经达到了中型SUV的水平，满足用户对车辆尺寸及大空间的实用需求。

车尾造型保持着哈弗SUV的设计风格，值得一提的是参考战斗机双尾翼设计的分体式LED尾灯，内部闪钻的点缀在夜间行驶时非常漂亮，有效提升品质和辨识度，下包围的两侧隐藏式排气的装饰，提升了运动的氛围。

内饰方面，整个风格更倾向于新势力用户，取消了启动键，怀挡的设计释放了中控台区域，贯穿三联的悬浮大屏，主驾驶是稍稍后陷的12.3英寸全彩液晶仪表，右侧12.3英寸全彩液晶中控屏和12.3英寸全彩液晶副驾娱乐屏，三屏互不干扰。配备全新一代的CoffeeOS智能座舱系统，内置腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等多种应用，中控屏幕触控反馈非常快，语音识别的反馈也非常精准。

控制台区域的全新设计保留了控制空调的物理按键和拨杆，提升质感的同时也方便开车时进行盲操作。专属设计的两个手机收纳槽，左侧搭载了50W无线快充，而且带有风冷散热器，不用担心手机过热的问题出现。

哈弗枭龙MAX主副驾座椅座椅采用人体工程学标准设计，采用PVC护面，双密度发泡等技术，型面完美贴合人体脊柱，宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性，同时配备了座椅电通调节和加热功能，提供良好的乘坐包裹性和舒适性。

后排座椅宽大，软硬适中，座椅靠背支持4/6比例放倒，并提供27°和32度两档调节，配备了后排独立空调出风，下方配备了USB和Type-C的充电接口，为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

我们试驾的这台车的驾驶的这台枭龙MAX，在中低速的情况下选用纯电驱动，在中高速及高速巡航的时候发动机会以两档的形式进行支驱介入，以确保更好的动力输出，整个加速的感觉比较轻松自如。Hi4混动架构的相比起其他的混动技术，模式会更加多元，驱动方式也更多，例如：纯电两驱动、纯电四驱、发动机直驱、发动机的串联、并联等，都可以根据自己的驾驶习惯及路况进行选择，同时搭载了L2+级别的辅助驾驶功能，顶配车型搭载22个智能传感器，在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能，有效辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，让驾驶更轻松、更安全。

三个司机观点：

作为哈弗“龙网系列“的第一台车，相信在上市后无疑将成为哈弗中型SUV的未来销量的主力车型。从产品的设计、功能配置以及性能方面都优于同级，作为第一辆搭载全新混动架构Hi4和L2+级别的辅助驾驶功能的车型，在整车性能方面更加精进，满足更高阶消费级市场的用车需求，4月底枭龙MAX将会正式上市，不知能否获得各位年轻朋友的青睐……