极星4的推出，能否让极星摆脱被边缘化的命运？

近日，极星Polestar4进行了全国交付。极星Polestar4新车共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置，全新交付价格为299,900-399,900元。

据了解，极星4与极氪001和极越01都基于SEA浩瀚架构打造，但后两者现在均有不同程度的优惠，优惠后的价格分别为：26.90-34.90万和21.99-30.99万，这么一对比来看的话，极星4的价格是否合理？要知道，现在的极星2在海鲜市场的价格可谓是惊喜连连，不知道历史是否会重演？

小编也试驾过极星2，无可否认，在操控这一块，极星2的驾驶体验在当年同价位的车型里是数一数二的存在，但一台新品牌的紧凑型纯电轿车竟接近30万的起售价，对于一般人来说是无法接受的，毕竟同尺寸的1系才多少钱，还是台挂着蓝天白云标的油车。

定价一波三折

言归正传，但如果要仔细研究极星4的价格你会发现，此前半年多前的上海车展，极星公布了极星4的预售价，34.98万元起，当然他们打算卖这个价格，看上去显然是不怎么想在中国市场求发展了，也有人说，捡来的孩子终究是捡来的。现在，极星4正式上市的价格是29.99万起，门槛降了5万，社会的毒打还是很有效的。虽然不至于像“限时优惠”后的极氪001那么便宜，但也算是符合大家对于一款“新面孔品牌”中大型尺寸纯电动车的价格的想象。

极星中国的执掌人沈子瑜曾经说过，极星4现阶段绝对不会降价，所以在正式上市的同时，官方公布了一项保价政策：

自完成车辆全款支付之日起至2024年12月31日止(以下简称"保价期"),如符合本权益要求的客户所购买极星Polestar4车型的官方零售指导价发生降价调整,极星承诺将于保价期届满后一次性主动返还差价，这保价政策看着是给力，但俗话说，买的没有卖的精，首先看保价期，是到明年年底，而极星4正式开始交付的时间是去年12月，也就是说保价期也就一年。

其次，新品上市一年也不会进行调价，尤其是降价，即便是新势力品牌也是如此。而且，保价政策里所说的是“官方零售指导价发生降价调整”，那变相降价是不是就不算了？比如经销商终端不接受“指导”，增加配置或者增加权益等，而这才是更容易发生在新势力品牌的“价格变动”。

指导价不变，但变相降价

然而，这句“誓言”才喊了半个月，极星4的价格又跳水了——针对消费者推出3万元产品体验金、3万元置换补贴基金、3.5万元叠加福利三项购车福利。不过，这三项购车福利均只针对单电机标准续航PLUS版（33.99万元）和双电机长续航PLUS版（39.99万元）车型，单电机标准续航版（29.99万元）和双电机长续航版（36.99万元）并不参与活动。在体验金和置换补贴的双重优惠下，33.99万元的单电机标准续航PLUS版车型的最终价格可下探至27.99万元，极星4价格一再跳水的背后，是消费者普遍对极星汽车价格过高的印象。

这还仅仅是围绕极星4的定价讨论，如果把眼光放到整个Polestar极星品牌上，极星品牌的问题还不止于此。

汽车网评：极星被困，问题重重

首先，极星的车型更新迭代速度缓慢，产品空窗期过长。极星于2017年10月发布了首款车型，但第二款车型直到2019年2月才推出，第三款车型更是直到2022年10月才发布，三款车型的发布时间相隔整整5年，这使得国内造车新势力已经占据了先发优势，应了那句老话，起了个大早，赶了个晚集。

其次极星的定价体系混乱，首款车以145万元的高价定位豪华市场，而第二款车的入门价下探至30万以内，第三款车的价格在69.8万-79.8万元之间，瞄准小众市场。此外，第四款车尚未交付却多次降价，这样混乱的定价策略容易让国内消费者感到困惑。作为一个近几年才进入国人视野的全新独立品牌，极星的品牌溢价真的能支撑目前的价格？

最后，智能互联技术是电动车领域的关键要素，而极星在这方面并没有明显的优势。其辅助驾驶功能不及国内一些新势力品牌，智能座舱体验也不如阿维塔、小鹏等领先品牌。再加上6、700公里的CLTC续航数据相对平庸，对消费者的吸引力有限