比亚迪造皮卡，480马力爬坡比长城猛，可能没有两驱版？

用底盘技术撕开了越野圈的口子之后，比亚迪准备渗透皮卡市场。

之前一直有消息和测试车照片曝光的比亚迪皮卡车型（SHARK），今年应该很快就会投放市场，至少在5月份内它会在墨西哥进行全球首发，真正上市今年年内有希望。而这台车现有的技术看点，包括了DMO超级混动越野平台、480匹马力、比亚迪刀片电池等等，而这台车的尺寸，长度5457、轴距3260mm，接近一台中型或者大型皮卡车的定位。

这台车的主要针对的应该是海外市场，但也有可能会在国内市场进行销售。这样一来，在国内市场上，它的主要对手就是这个细分市场中的长城炮产品，也将会是一场，燃油皮卡对插混（后续可能还有纯电车型规划）皮卡的对标。在目前的越野车市场上，已经有了比较明显的插混对燃油车市场的冲击，但核心的硬派越野车依旧有着自己的技术壁垒不被攻破，但也只是少数的经典款产品，大部分的新车，也已经都换装为插混的动力形式出现，或者在燃油版之外衍生出的插混产品。

那么，比亚迪鲨鱼这台插混皮卡，有没有足够的实力？

用上DMO，就有好底子？

包括硬派越野车和皮卡车，如果把硬件划分出来一个优先级，应该是底盘>动力的存在，有了一套上限足够高的底盘系统，对于这两种车型来说，才算是有了一个最基本的条件。比亚迪鲨鱼的造车平台，依旧是我们熟悉的DMO平台，在方程豹5上面也出现过。

关于DMO平台，大概的一些功能配置如下。DMO平台搭载了全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等、云辇-P智能液压车身控制系统、前后独立双叉臂。最直接的概括，就是这个平台把新能源和非承载式车身做了比较深度的融合。

造一台皮卡也需要一个专业的越野平台，有大梁的非承载式车身是最基本的。比亚迪鲨鱼这台皮卡，从谍照图片来看，是配了前后双叉臂独立悬挂的，这对车身强度是比较有保障的一个设计，兼顾操控也稍微照顾了一下舒适性。云辇-P这套车身控制系统，大概率也会出现。按照车型定位，这台车不只是充当工具车的存在，而是需要兼顾家用、工具车两种属性，所以理论上来讲是有出现的必要性的。

之后，三把锁应该少不了。

DMO平台，前后的电驱总成都配备了电子差速锁，简单说就是负责控制前后轮的动力分配，通过算法控制，能实现主动锁止来完成轮间的动力分配。还有一把中锁，并不是传统意义上的中锁，而是控制前后动力输出的控制器，需要根据轮端总扭矩需求，依靠算法对前后轴进行合理的动力分配。

小结一下这种通过算法来实现的“锁”的好处，比起机械锁的响应速度会更快；但是，可靠性还需要充足的时间、恶劣环境下的驾驶来验证，目前还无法给出定论。

再之后，电池的用量可能性是什么？

要结合车辆长度来做推测了，5457mm的车身长度和3260mm的轴距尺寸，这已经是比亚迪集团目前尺寸最大的车型了。再结合目前比亚迪刀片电池能量密度只有130Wh/kg的水平来看，给这台车的电池包只能堆到尽可能的大，所以入门版应该不会低于40kWh的规格（如果不那么保守的猜测，也可能是接近50kWh），而最高上限应该会控制在60kWh以内（部分纯电车的用量也就60kWh左右）。

电池的比重，在这台车上其实是会被提高的。首先，这套平台就是以油为辅以电为主，所以电池和电机参与做工的重要性是被放大的，而且电驱的动力特性+车身自重（或满载后）都需要足够动力（电能）来驱动整车在任何路况下行驶，单靠1.5T或者2.0T发动机来驱动，稍显吃力且更费油。所以，电池包的规格会被做大，50或60kWh是很有可能出现的；然后还有CTC电池技术+高车身间隙的优势，轻量化不是那题，而且后者带来的安全性上的优化，也会比目前SUV车型的防护效果更好。

动力近500匹，比燃油车好在哪？

关于这台比亚迪鲨鱼的动力，目前知道的信息，只有纵置1.5T这一种发动机选择（最大功率143kW），匹配电机之后，最大马力接近500匹左右。感觉的出，比亚迪在这台车的动力上，给的很保守，参考方程豹豹5的动力水平，系统综合马力破600很轻松；而这种设计，应该也和定位有关系，电机性能没给满。

那么，为啥只给到480马力？

提到的最大480马力，应该是双电机四驱版的。而这套DMO平台是有纵置EHS电混系统的，包括了前后双电机组的串并联结构；而前电机的最大功率是可以做到200kW，后电机最大功率280kW的。

但，感觉的出，这台车在动力上没给到顶配的性能。原因很简单，要大功率电机，对电机内部的材料，绕组、铜线等要求会升高，同时对散热的要求也会更高（功率越大，散热压力越大所以要更好的散热材料做支撑），而这些零部件使用上的变化，最终是会导致成本的叠加，本身这台车就不太会有小规格的电池包，所以只能控制最大输出功率了。

其实480匹马力，完全够用了，这种动力水平已经接近了燃油车V8发动机的输出性能。而且，根据之前驾驶过的方程豹豹5，配备了DMO技术的越野车型在爬坡、沙地、石头路等复杂越野路况下的表现，的确是优于传统燃油越野车的，尤其是爬坡后半段的输出能力，能一直维持着最大扭矩输出，让冲破的整个过程更顺、更稳、更快，这相比于传统燃油车对比，有比较明显的提升。

但弊端，也是存在的，它的可靠性和可持续性是两个无法忽视的点。可靠性层面，例如电机的长时间高功率输出，带来的散热问题，如果无法高速行驶带来良好的散热，很容易出现；电子元器件过多，导致故障等。然后可持续性，就是如果电量过低的话，可能会限制电机的功率输出，跑不满480匹马力。延展一句，按理说这台DMO平台下的皮卡车，应该也会给电控、发电控制器配上SiC功率模块来优化能耗表现，能稍微降降油耗和提高一些电能效率，是好事。

全系四驱，还是有两驱版本？

个人感觉全系四驱的可能性更大，毕竟已经缩小了电机功率，如果一台大尺寸的皮卡车做成两驱版的话虽然动力水平是足矣支撑的，但少了一套四驱，可能对应的会削减一些越野能力，这就和车型定位相悖了。

那这么看，这台车距离低价格可能有点远了。