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五主三辅!武汉规划8座火车站,沿江高铁串联长江经济带

类别:社会 发布时间:2023-10-18 18:35:00 来源:九派新闻

武汉的火车站格局生变。

正在公示的《武汉市综合立体交通网规划(征求意见稿)》中提出:新建武汉天河站、长江新区站、武汉新城站等,形成“五主(武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站)三辅(武汉东站、长江新区站、武汉新城站)”铁路客站格局。

目前,武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站已运行。随着武汉城市能级的提升,这四个火车站未来将难以满足客运的需求。开通更多的铁路客运站势在必行。

汉阳站、武汉天河站两个主要火车站,长江新区站、武汉新城站两个辅助火车站,大致选址基本确定。它们将如何让武汉链接到全国更多城市?又如何改变原有的客运格局?

五主三辅!武汉规划8座火车站,沿江高铁串联长江经济带

01

沿江高铁缩短城市圈间出行时间

4座新火车站,主要位于两条高铁线上。

第一条是沿江高铁,其骨干铁路是沪渝蓉高速铁路,经湖北武汉、宜昌等地。天河机场站和长江新区站,就是沿江高铁上的两个新站点。

目前,连接上海与成都,有一条沪汉蓉快速客运通道。但这条快速通道出了南京继续往西走,设计速度就从原来的350公里/小时降下来,降到250公里/小时以下。最慢的是从宜昌至利川段的宜万铁路,时速在200公里/小时以下。

从武汉到成都坐高铁,7个小时左右,车次少。坐动车需要花费8~10个小时左右。

沿江高铁的走向与沪汉蓉快速客运通道大体一致,部分路线经过城市不同。最大的区别是,这是一条全线设计时速为350公里/小时的高速列车线路。

今年5月,沿江高铁合肥至武汉高速铁路湖北段开工。线路建成后,旅客从武汉出发,1个半小时可到合肥,3小时可到上海。

武汉希望建立起一个全国主要城市3小时覆盖的出行交通圈。沿江高铁通车后,武汉到长三角,尤其是成渝都市圈,时间会大大缩短。

沿江高铁如此重要性,那么沿线站点必定会有不小的客流量。现在的沪汉蓉快速客运通道列车,主要经停站点是汉口站。汉口站规模是10台20线。

根据最新公布的《新建合肥至武汉高速铁路环境影响报告书(征求意见稿)》,其中透露,武汉天河站设计规模是沿江高铁场6台10线,预留总规模11台20线。

作为辅助站的长江新区站,规模较小,沿江高铁场2台4线,预留1台4线。武汉市的2023年市级重大项目规划中,长江新区高铁站纳入前期规划。

10月13日召开的湖北省委常委会上,将“加快推进沿江高铁等重大项目建设”,作为打造新时代“九州通衢”畅通国内国际循环的关键抓手。

02

福银高铁带来武汉最大火车站

除沿江高铁外,另外一条高铁对于武汉的交通枢纽地位也很重要——福州经武汉至银川的福银高铁。

汉阳站和武汉新城站,就是“长”在这条线上的火车站。

武汉三镇,汉口有汉口站,武昌有武汉站、武昌站,唯独汉阳缺火车站。

但规划的新汉阳站,其规模超过现有的和规划中的武汉各个火车站!

汉阳站主要承担福银高铁到发作业,规划13台24线,站房面积约15万平方米。建成后,汉阳站将成为武汉市规模最大的铁路枢纽。

五主三辅!武汉规划8座火车站,沿江高铁串联长江经济带

▶汉阳站站城一体化区域城市设计及站区综合体建筑概念图

武汉新城站是最新被规划的一个火车站。选址初步确定,据鄂州发改委消息,武汉新城高铁站拟选址华容区红莲湖园区南侧。

武汉新城站的推进,让武汉的铁路客运格局从原来的“五主两辅”,正式升级为“五主三辅”。

武汉新城站虽然只是一个辅助站,但规划链接两条铁路:福银高铁和京九高铁。

《武汉新城规划》中提出:

规划新增武汉枢纽直通线东延线(南湖东—葛店南),在武黄高速南侧设武汉新城站,通过既有武冈城际,接入京九高铁西通道。

规划福银高铁补强工程(武汉新城—白沙铺—南昌),实现福银高铁高标准(时速350公里)全线贯通。

03

打造新时代“九州通衢”

《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中,共确定了20个国际性综合交通枢纽城市。上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、天津、武汉这8个城区常住人口1000万以上的超大城市,统统在列。

人口大城,必定是交通大枢纽,铁路客运枢纽的配置相应高于其他城市。

北京目前有七座大型客运枢纽站,共规划了八大站,只剩城市副中心站正在建设。

上海提出形成以上海、上海南、上海虹桥、上海东为主,上海宝山、松江南等“四主多辅”的铁路枢纽格局。

“十四五”期间,广州布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(棠溪)站为主,广州北、鱼珠、南沙、新塘站为辅的“五主四辅”铁路客运枢纽。

深圳构建以深圳、深圳北、西丽站为主,深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”铁路客运枢纽。

武汉“五主三辅”8个火车站的规划配置,在其他超大城市面前也不逊色。

武汉如此有充分的理由:不断攀升的旅客出行量和不断增密的高铁网。

今年1-7月,中国铁路武汉局累计发送旅客超1亿人次,同比增长186%。增幅高于全国平均水平的115.1%。

一个更强的“超米字型“高铁网正在孕育中。

横向层面,沿江高铁大大压缩了长江经济带城市互通的时间;纵向层面,武汉枢纽直通线对接武冈城际,接入京九高铁。

对角方向,规划建设武汉—黄石—九江高铁、武汉至贵阳高铁、武汉至杭州高铁、武汉至青岛高铁等项目。

更密集的高铁网,需要更多的火车站,才能容纳如此大的人口流量。

一个普遍现象是,在这样的超大城市中,老火车站多建于人流密集的中心地带。而新火车站更多不在传统意义上的市中心。武汉站、汉口站、武昌站和武汉东站,都在武汉三环内。武汉规划的4个新火车站,地理位置选择在城市四角,包成一个更大的圆圈。

有专家解释,“如果超大型城市只设一个车站,由于旅客过于集中,既不利于旅客疏散,也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看,超大型城市多会规划环形枢纽布局,在这个环线上建设多个车站,车站按方向进行分工、把口。”

4个新火车站的布局,承载了武汉打造新时代“九州通衢”的期许。

全国有四大经济中心,京广铁路、京广高速铁路连接京津冀和粤港澳大湾区,沿江高铁、沪汉蓉快速客运通道连接长三角和成渝都市圈。这四条重要线路的交叉点,正是全国经济地理中心的武汉。

五主三辅!武汉规划8座火车站,沿江高铁串联长江经济带

▶武汉提出的国家区域发展“钻石结构”。来源:武汉国土空间总体规划(2021-2035)

《武汉市国土空间总体规划(2021-2035)》中,提出了国家区域发展“钻石结构”的概念,在四极的基础上增加了中心枢纽。

布局八大火车站,为武汉构建枢纽链接优势,再添新阵容!

【来源:九派新闻】

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