比亚迪海豚两厢车怎么样？值得买吗？

比亚迪登陆市场之初，大部分人都不太看好这台小车，一方面是由于当时比亚迪新能源还不像如今这般有统治力，另一方面是因为这台车本身定位在小型两厢车市场，该市场即便是最畅销的燃油车如今的月销也不过几千台，而且还是主打低价。可虽为纯电动，但却把门槛海豚抬到了10万级以上的海豚，以新车身份来讲，还是显然有些贵，怎么可能被人看好呢？但如今的事实就是，海豚已经连续第五个月实现超2万辆的月销量了。这里，我们就来看看比亚迪是怎么把小型两厢车给卖火的。

要想让人愿意看下去，不光得是搞营销噱头，海豚最聪明的就是一出手就把外观优势给立住了。在部分车型上，海豚不光采用双色车身喷涂，把引擎盖、车顶给分离了出去，也都会有一些点缀性的色调，比如在外后视镜盖上、在前保险杠扰流结构中，更多鲜亮喷涂会让其显得个性十足。

在4070/1770/1570mm的小型两厢车身中，我们能感受到它要比飞度一类的同级燃油车要更宽、更高一些，而长度则会因为不同规格的装饰而扩展到最大4150mm。更重要的是，短引擎舱与小角度A柱使得它可以保持长达2700mm的轴距，这也超过了紧凑型两厢市场中的高尔夫（2631mm），空间也因此成为了它的一大优势。即便是对于身高178cm的体验者而言，后排也拥有1拳4指的腿部余量，配合平整地板，这反馈也要比高尔夫出色。

进入到车舱，海豚也有不少比较有创意的地方，即便是跟王朝系列相比，它的混搭材料方向盘、V型中控台，还有空调出风口的艺术化立体设计，都带着比较强烈的辨识度，而并不像是我们传统意义上对于小型车或两厢车的通勤认知。

同时，座舱也并不只是视觉上用心，它的10.1或12.8英寸触控屏+5.0英寸数字仪表盘会带来DiLink系统，尽管该系统在智能语音方面有差异，但除此之外，包括4G通讯、车联网、手机APP远程控制等都一应俱全。与此同时，海豚顶配车型依旧保留了支持L2级辅助驾驶的DPilot系统，它没有更多类似泊车等功能，但配有6个摄像头+3个超声波雷达的全速自适应巡航还是可以保持一定实用性的。

其它配置方面，海豚的座椅采用了全系运动风格设计，并完成了皮包，但它的额外调节功能却仅为主驾驶电动。而车载热泵空调会作为标配，这在冬季续航中是很有利的，其他标配还包括定速巡航、倒车影像、NFC智能钥匙等，并可获得固定全景天窗、无线充电板等。

海豚在底盘中隐藏着专用的刀片磷酸铁锂电池组，最低配车型的301km续航里程并不太显眼，但其实对于主要应用在通勤过程中的小型家轿已经足够了，若是有更多跨区域出行的诉求，那么，其余三款车型401-405km的续航里程也是完全可以应付得了的，而0.5小时快充的覆盖也不至于把驾驶人与乘客甩在高速上。

需要说明的是，海豚还继承了两厢车比较重要的一个属性，那就是“钢炮”。车辆全系都只有前置电动机，入门的动力参数为70kW、180N·m，这数据跟许多小型燃油车的1.5L发动机差不多。然而，在顶配车型上，它会更换上一台130kW、290N·m的电动机，其将帮助车辆在7秒半内破百，这成绩只比搭载2.0T发动机的高尔夫慢了0.4秒而已，但价格却便宜了近10万元，而且还没有算购置税。

写在最后

其实比亚迪也没有什么魔法，e平台3.0上实现的各类电池、硬件技术是我们看不到的，但海豚好就好在，它的内外视觉设计、电池续航能力，还有车舱内表现出来的空间性既是消费者的刚需，又能够直接被消费者感受到。再有，海豚这10万级的定位，却还能获得运动座椅、双智能系统这些有趣的增值配置，能超出大部分人的预期也就不奇怪了。