解决插混车的痛点，雅阁插混才是插混界的“遥遥领先”

权威数据显示，越来越多消费者购买PHEV插电混动车型，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，相较去年同比增涨82.6%。但尽管PHEV市场越来越火爆，仍有消费者对这些技术存在顾虑：技术是否成熟？会不会是“亏电虫”？是否足够安全可靠？能否切实提升用车体验？

如果问谁才是PHEV插混界的遥遥领先，那笔者觉得，全新雅阁e:PHEV是毋庸置疑的，因为它不仅拥有悠久成熟的技术基础，更解决了很多现存的痛点，我们从几个方面来分析。

本田深厚技术底蕴，从国内到国外遥遥领先

虽然说现在市面上已经有很多插混产品，但它们的技术架构其实可以分为两大类，电驱混动和功率分流，而这两大技术架构，开创者早有其人，前者是本田i-MMD双电机混动，后者是丰田THS功率分流，是世界上最著名的两套混动系统，而全新雅阁e:PHEV搭载的就是本田最新的第四代i-MMD插电混动系统。

从技术成熟度来看，全新雅阁e:PHEV的插混系统，可以说是享誉全球，凝聚了本田20多年混动经验的积累，本田甚至还将一些从F1赛场积累的经验下放到民用版i-MMD车型，如今i-MMD混动车型的全球累计销量已经超过450万辆，而中国市场的累计销量也超过了50万辆，其中，雅阁混动就占了20万辆，说起雅阁混动，应该是无人不知无人不晓的，而全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，技术是非常成熟且可靠的，就是基于原来的那套混动进化而来，只不过是更长纯电续航、更安静、更高级、更强劲。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，开创了当下最为主流的技术架构：电驱混动，即电驱为主，发动机为辅，绝大部分时候都用电机驱动，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱（高速巡航电机驱动效率没有发动机高），做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，是真正的大道至简。

B级轿车市场，也并非没有插电混动，只是在品牌影响力、市场积累、技术成熟度方面，比不上全新雅阁e:PHEV的i-MMD，而作为功率分流技术路线的凯美瑞，此前已经确认不会推出PHEV插电混动版本，只有混动版，这就造成了B级轿车市场雅阁插混一家独大的局面。

当然了，PHEV插电混动这项技术，其实也存在增程式电动的路线，但如果你对新能源技术有所了解，从技术架构上来讲，PHEV插电混动的技术水平更高，优势也很明显：可以覆盖多种工况，而增程式电动，只是没有技术储备的新势力的不得已之举，也被很多车企认为是相对落后的技术，只能从电机、电池方面去卷，真正有技术储备的主流车企，大多都是走电驱混动或者是功率分流的路线，所以从技术的水平来讲，雅阁插混才是真正的遥遥领先。

彻底解决新能源痛点，有电没电一条龙

上文提到增程式，就不得不提到全新雅阁e:PHEV解决了大部分增程或者传统PHEV插电混动存在的一大痛点：亏电油耗高、亏电性能打折，这才是全新雅阁e:PHEV遥遥领先的真本事。

首先，不得不介绍一下全新雅阁e:PHEV这套混动系统在技术上的核心优势，第四代i-MMD插电混动系统，由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，才加入了高压喷射、高刚性结构等设计，这决定了整车油耗的“上限”；E-CVT变速箱采用平衡轴结构，实现速度与扭矩双提高；全新开发的PCU动力电池，PCU电控系统，以及非常更智能的温控系统，即便零下几十度都可以保证电池性能。

数据方面，这套插混系统的发动机最大功率148马力，驱动电机最大扭矩335N·m，电池组17.7kWh，可以实现NEDC工况106公里的纯电续航，不管是动力性能还是纯电续航，都可以满足绝大部分消费者的需求。

本田一直都不是拼账面数据，而是靠实际体验，全新雅阁e:PHEV的335N·m驱动电机虽然看起来不是最强的，但实测数据却非常不俗，0-100km/h加速时间仅需7.3秒，更重要的是亏电情况下，也只需7.4秒，有电没电都是一条龙，这是很多插混车型所做不到的。

真正遥遥领先的是它的能耗表现，官方NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，但经过媒体的实测，亏电状态下，油耗可以低至3.4L，甚至还有媒体实测在新疆跑出了1012km的续航，综合亏电油耗不到4L/100km。其实我们都知道，以往的雅阁混动都是非常省油的，大多数车主加满一箱油都可以跑到1千公里，全新雅阁e:PHEV能做到这个成绩就不奇怪了。而这样的省心的油耗表现，也是很多增程式车型、以及PHEV车型所做不到的。

B级轿车新能源变革，有插混才是真正的B级

最后分析一下整个B级轿车市场，雅阁一直以来在这个细分市场都是遥遥领先的地位，而随着新能源技术的渗透，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，而电动化是必然的趋势，所以当下的B级轿车转型是必然的，而作为各大车企的B争之地，每一款B级轿车要想在新一轮内卷中保持优势，强大的技术才是这个细分市场的硬通货。

随着PHEV插混技术逐渐成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，没有及时实现新能源转型的车型必将掉队，有插混才算真B级，在这一场百年未有的大变革之中，全新雅阁已经率先转型，已经是同级遥遥领先的翘楚。

无论哪个时代，B级车的消费需求始终围绕高价值与舒适体验高质感与高价值的产品内核，雅阁之所以能一直保持强势的品牌号召力，就是因为它能够时刻洞察时代变革的趋势。新能源时代也一样，全新雅阁e:PHEV的到来，给出了一个成熟且先进的技术，解决了很多新能源用户的痛点，必将在接下来的B级车竞争中持续遥遥领先。