全新捷途大圣量产版实车到店实拍

捷途新车开发速度历来都相当迅速，记得大圣第一组实车谍照之后没两个月，接近完整的版本就开始陆续亮相，而这次T1硬派SUV的开发速度更快，这上月中旬有车友拍到第一台测试车谍照，不过一个月多点的功夫，完整灯具版的就现身了，看来整个项目比大圣更为急迫，确实从各类共创活动也能看出捷途急于将其推向市场，当然各种测试必须推进，一冬一夏没跑了，特别是冬季高寒测试最为重要，掐指一算，官方说的明年第三季度可能性还真挺高的。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

当然重度伪装是没跑了，毕竟没上市，好在前期已经曝光了量产版的造型，心里有数，因此拍摄的也不是非常仔细，主要的几个细节涉及一下即可。

前大灯带有灯罩算是正式了，内嵌两个矩形LED大灯，上下并列，外框笔者摸了一下，两侧凸起，上下与灯罩平齐，不出意外四角日行灯带设计就这么安置了，上下的嵌入到大灯内，两侧的单独，当然这是盲人摸象性质的，最终的视觉效果如何还得耐心等待无伪装实车亮相为准，据说广州车展亮相的可能性不小，虽说车展延期了，但是决定本月内继续举办的话，那么亮相的概率就非常之大了。

尾部除了没有带上可拆卸的行李盒或者备胎，其它的都到位了，包括尾灯部分，同时注意顶端的高位刹车顶，呈现一条细长的直线，这是与概念车不同的部分，当然此前曝光的量产PPT图里也有所展示，另外注意尾门偏向驾驶一侧出现了门把手，说明是左向右开启。

概念车的尾灯是平面黑色，启动通电的状态下才能显示尾灯内灯具结构，但从这次拍摄的实车来看，显然不是平面化设计了，最少中间那根竖立的凹陷区是非常明显的，其实相比那平板，这种3D效果的尾灯立体感更强，更符合整车硬派的外观需求。

光看停止状态的没什么感觉？没事正好有车友拍摄到了同一台测试车，正好尾灯效果全部显现，这么一看感觉就上来了，其实与概念车差别不大，只不过就是没有按照概念车那样设计成全黑化平板模式，量产版改成了透明灯罩。

侧面看的话，整车尺寸确实短小精悍的感觉，这也难怪，毕竟车身高度真的达到了1.8米以上，而整车长度不包括外挂的行李盒的话，长度也不过是4.6米上下，视觉上而言就显得相对短小，至于轮胎就别纠结了，这是最低配的轮胎，测试为主，没那么多的讲究，好处就是轮胎距离轮眉空隙巨大，为后续更大尺寸规格的AT越野专用胎的升级提供了预留空间；还有这行李架一上身果然效果就来了，难怪都说人靠衣装马靠鞍，缺一样东西都感觉不太对味。

内饰并非完整版的状态，与前期拍摄到的路试车内饰完全一致，因此这里就不详解了，反正看着足够MAN，达到了效果了，也与前期内饰设计草图基本相同了，说实在的这内饰非常对胃口，这才是男性消费者想要的那种粗犷风格，现在科幻版的看多看了，完全处于免疫状态，就如同很多人喜欢的星途瑶光和瑞虎9内饰笔者就完全无感的状态，烂大街的双联屏也没多大的兴趣。

后排空间利用率目前不具备任何参考价值，副驾驶靠背几乎是半躺状态，关键还放到了导轨最末端，当然也不是说没任何惊喜，注意后排4/6分的靠背，调节幅度惊人，靠背几乎是半躺状态了，这个好，后排也可以享受前排同等的待遇，这点是真心没想到，算是这次拍摄的意外之喜。

不信的话从另一个角度来看，也得亏笔者从两侧拍摄，这样一看就非常清楚了，甚至感觉后排靠背的角度调节要大于前排，当然指望全放倒也是不现实的，现在就是不清楚这后排座椅是否能前后移动一定的距离，要是这功能也有话，那么空间灵活性势必大幅增加，加上后备箱里预留的大量挂钩，车门扶手大量的巧妙设计等，感觉这车在细节设计上真的下足了功夫。

底盘不是此次拍摄的重点，毕竟前期详细拍摄过两驱和四驱版，但之前从未注意到副驾一侧靠近排气管位置还预留着一个粗壮的挂钩，这在普通SUV车型上是完全看不到的，这挂钩到底有什么用意？不过可以确定这挂钩是固定在底盘纵梁上的，也就是说全车承重能力最强的那根筋骨，不会出现轻拉一下就垮的现象；看了一下之前拍摄的底盘照，当初没注意到这个细节，或者说正好没完全拍摄到，而驾驶一侧纵梁末端还预留了一个圆孔，不排除是左侧挂钩预留位，看来该车还有不少细节有待发掘。