跑长途还能这么省 测试日产奇骏e-power

【太平洋汽车评测频道】前不久日产推出了搭配全新混动技术的奇骏e-power，宣传上说这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”，听上去很有意思，实际上应用的还是增程技术。省油其实是增程车的优势，但高速比市区费油也是常识，所以为了测试一下这台车的油耗表现，我们直接上了G6京藏高速，一脚油门下去就是1400多公里，还别说这一趟真解决了我们不少疑惑。

关于奇骏e-power的一些变化

造型上不需要做太多介绍了，这一代奇骏在设计上确实漂亮，之前卖的不好外观可不能背锅。奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。由于它和市面上那些搭载大电池的插电增程车不同，奇骏e-power只配备了2.1度电的电池，所以也就不需要外接充电口，而像底盘高度、空间、后备箱等等尺寸数据也完全没有受到影响。

内饰主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别，整体风格依旧非常简洁。奇骏e-power目前就两个配置，我们这台是顶配至尊版，相比另外一款豪华版主要的配置差异就是抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等，像是四驱、日产SafetyShield360与ProPilot驾驶辅助系统都是标配的，不在安全和驾驶辅助上动刀子省成本，确实挺不错。

长途：座椅舒适性一般，驾驶辅助帮大忙

就长途驾驶来说最长用的配置就是驾驶辅助功能，奇骏e-power配备的级别虽然是最常见的L2级，但是车道居中保持、盲区监控以及自适应ACC在实景路况下应用还是很不错的。跟车汇车时制动力很轻不会让人紧张，加速又很及时果断，尤其是在能见度较低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒车可视非常好用，在狭小的路上掉头图像和实际几乎没有误差，关键是图像分辨率比“两田”强太多了，日系里倒车可视清晰度这块丰田排名倒数第一应该没有什么意义。

这一代奇骏座椅确实是没有以前舒服了，座垫变短了材质填充也要更硬一些，但是1000多公里下来感觉舒适性和老款也差不太多，反到是坐时间长了要比老款出现疲劳晚一些，这一点大家应该能理解，短途座椅软一点舒服，硬一些长途舒服。空间方面上面提到了配备的小电池一点也不会受到影响，所以表现和燃油版完全一致。对了，奇骏e-power由于配备现在是前后双电机，需要更大的空间，所以备胎被取消了，行李箱空间虽然没变，跑长途总是让人感觉心里不踏实，购车的朋友需求留意一下。

驾驶：亏电不存在，提速不影响

尽管奇骏e-power上搭载的増程器排量为1.5T不算大，但由于主要作用是充电，不再参与驱动，所以参数下调了一些，两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340ps与525N·m，在动力上反而比燃油版还要更好。高速驾驶时从80km/h-120km/h的提速很快，动力响应依旧积极，储备动力不会出现不足的情况，尤其是增程器启动时几乎没什么噪音，开起来和纯电车一样丝滑这是事实。

只有2.1度电的电池容量不大，但不会出现亏电的情况，因为日产的这套e-power技术拥有快放快充的能力，高速耗电加大的同时充电效率也会更高，电量随用随走，电池更像是一个中介公司，即便是长时间驾驶电量最低也都能控制在一半左右，一脚油门下去电量直接掉下一格，心情平复几分钟回充的电已经到了，就是这么迅速。这也意味着奇骏e-power不会受到亏电的影响从而使得提速大打折扣，这就要比背着大电池的插电增程产品持久得多了。

e-4ORCE雪狐电

四驱：能越野，还能治晕车

奇骏e-power现在的搭载的是一套叫e-4ORCE雪狐电四驱系统，它的作用已经不单单用来提升脱困能力了，在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机全轮控制技术可以通过增加或减少前轮车轮的扭矩，减少乘客在车内由于提速或刹车时的前后摇晃，也就是说坐着更稳不容易晕车了。实际表现怎么样这个还是很主观的，我的感觉是起步没有其他纯电车那么窜，提速不够刺激。

作为家用SUV中轻越野最好的产品之一，奇骏e-power在非铺装路上不错的舒适性依旧保留，车身刚性和抗扭的能力算是比较强的，尤其是碎石路小颠簸的过滤很舒服，没有那种松散的感觉，如果您比较过荣放就发现这两台车在调校上确实是差异明显，在这里就不多做介绍了。

0-100km/h加速成绩

测试成绩这款虽然没有在专业的场地，但是我们也对它的加速进行了测试，考虑到环境和天气原因给大家一个参考。首先要肯定的是奇骏e-power的加速能力非常不错，在双电机的加持下百公里加速时间可以达到了7秒的水平，这个成绩通常是2.0T动力车型的水准，顺便埋汰一下我那台宝马320加速快8秒了。其次我们通过五六次持续急加速终于将电池压榨到亏电状态，四个电量只剩下一格时为黄色，电力告罄为红色，此时动力会明显感觉到明显衰减，抱歉的是并没有拍照亏电下电池状态的图片，因为是测试中突然出现的，等拿出相机拍照时电量又恢复到了两个正常水准，由此可见日常想开出来亏电状态是很难的，怠速或正常使用状态下很快就能回上来，完全不用担心

非亏电状态

亏电状态

100km/h-0制动成绩

制动成绩相当不错，制动力均匀，全程都能保证充足的力道，最终的成绩为36.9秒。

关于高速油耗：

本次我们总行驶里程达到了1400公里，由于高速路况居多平均车速已经到了70km/h，仪表中显示的百公里油耗仅为7L。此外，在120km/h巡航的状态下油耗会高一些为7.6L左右，所以日常开的情况下100km/h以内7L油是完全没问题的，要知道我们这还是最费油的全程高速路况，如果是市区百公里6L多的燃油消耗基本上就够了。都说增程车型高速费油，但是从奇骏e-power的表现来看7L多的油耗已经相当奈斯了。

结语：

奇骏e-power没有大电池，不提供外接充电口也可以做到没有里程焦虑，更低油耗的享受纯电驱车带来的便利，虽然同样是增程类技术却走出了不一样的路，在行驶了1400公里的路程之后这台车确实是太让我惊喜了，尤其是远低于燃油版的售价和远高于燃油版的配置，这次日产是来真的了。（图/文/摄：太平洋汽车李明凯）

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