“公路高铁”争50万以上销量第一，理想需要再一次证明自己

“公路高铁”终于来了。

推迟将近三个月时间后，理想MEGA于3月1日正式上市。这是理想汽车旗下第一款纯电产品，仅提供一款SKU配置，定价55.98万元，也是理想目前发布的最贵的车型。

MEGA在去年以高铁子弹头的外观设计引发热议，这样的设计将车身风阻系数降低至0.215cd，也打破了MPV设计雷同的刻板印象。

作为造车新势力，理想MEGA能有这样的设计不足为奇，如果时间倒退几年，谁也没想到以增程式起家的理想汽车仅用两年时间就能领跑新势力。

2023年，理想斩获了中国市场30万元以上SUV销量的冠军，也拿下30万元以上新能源汽车销量的冠军，更成为首家营收突破千亿的新势力车企。眼下，MEGA成为理想冲刺更高峰的标志性产品，它的市场表现备受关注。

MEGA所在的新能源MPV市场，小众又细分，目前混动车型占据市场主流份额。

李想对于MEGA的市场表现有很高的期待，他充满信心地宣告MEGA将成为理想汽车的下个爆品，并将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。

MEGA产品负责人李昕旸也在会后采访中进一步明确，MEGA的目标是不分能源形态，拿下中国市场50万元以上销量第一名。

不过发布会过后，理想汽车股价在美股市场下跌5%。

姗姗来迟的理想MEGA

按照早先计划，理想汽车MEGA会在2023年12月发布，今年1月展车进店，2月开启用户交付。现在这些动作都有所推迟。

当时有猜测认为，MEGA推迟是因为问界M9、小鹏X9等竞品在岁末年初一起上市，打乱了理想的节奏。不过理想汽车商业副总裁刘杰回应，MEGA推迟发布的主要原因是对发布与交付时机的考量。

在他看来，在春节前的消费者希望可以节前提到车，开车回家，但理想MEGA的量产时间是3月，所以节前并不是转化订单的好时机。

理想为了MEGA的正式发布频频造势。李想本人多次在社交平台“玩梗”调侃，无论是销量小目标，还是设计跳楼款，都显示出他对MEGA抱有极大的期待。

从体型上来看，拥有旗舰型车身的理想MEGA，是一款面向家庭的纯电动7座车。MEGA主打空间大和智能化，长宽高分别为5350*1965*1850mm，轴距3300mm，采用的是三排七座布局以及平开门+侧滑门，WLTC纯电续航里程为575公里。

与竞品相比，MEGA是一款外观奇特、庞大车身尺寸却没有后轮转向、第三排座椅也无法折叠可以让后备厢成为一个地台。

蔡皓宇对此解释称，“我们第一性是车的空间是第一的，特别是对于第三排。至于后轮转向，我们首先要确保车内整个的空间感受是优秀的，非常遗憾的是工程人员就要做取舍。”

但这不是重点，MEGA作为理想汽车的首款纯电产品，它不是SUV，而是MPV。

在国内，SUV有着广阔的市场，而MEGA所在的MPV市场十分小众。虽然2023年我国MPV增速15.9%，是全年增长最快的细分市场，但整体的市场份额也仅5%。

新能源MPV市场，目前混动车型占据市场主流份额。以腾势D9为例，其纯电版本今年1月销量仅为330辆。

但李想不这么认为。理想汽车对MEGA的期待是不分能源形态，拿下中国市场50万元以上销量第一名。

范皓宇接受采访时表示，“从整体的市场规模来看，中国售卖的 MPV 中家庭购车比例达到 80% 以上，越贵的车家庭购车比例越高，这是我们认为 MEGA 可以成为 50 万以上市占率第一的信心之一。

懂车帝数据显示，过去几年，在50万元以上的市场中，销量靠前的大都是BBA车型，包括奔驰E级、奥迪A6、宝马X5等等。而MEGA将深入这些豪华汽车的腹地。

理想的野心和焦虑

2023年，理想汽车凭借三款SUV车型，实现累计交付量37.6万辆，同比增长182.2%，成为首个迈过30万辆年交付量大关的中国新势力车企。

基于2023年良好的市场反馈，理想将2024年的销量目标定在80万台，较去年37.6万台的全年交付量相比，数量翻番。

如果目标达成，理想汽车将完成第二次进化，跻身一线豪华品牌，和BBA比肩。毕竟，去年三大豪华品牌中车卖得最多的宝马在中国交付了新车82.5万台，奔驰和奥迪也才交付了70万台新车。

面对80万销量目标和新的能源形式，理想汽车的考验才刚刚开始。在新能源汽车发展之初，理想为了避开与其他车企正面竞争，选择了差异化的增程式动力，这是比纯电更低的研发和建设成本。

如今理想在新能源车企竞争白热化阶段开启最新的能源形式，面临着巨大的压力。

从未在纯电路线上参与市场竞争的理想汽车，今年将要发布的四款纯电车型将从零开始进行探索，能否在全新赛道上面对蔚来、小鹏等一众车企竞争，如L系列获得规模化成功，这将关系理想汽车纯电路径的成败。

从发展态势来看，理想汽车倒是有其底气。

理想今非昔比。过去一年的业务规模推动收入持续增长，不仅让理想实现了千亿营收，还实现了118亿元的净利润。截至23 年末，理想汽车的现金储备达到1036.7 亿元，为打造爆品提供保障。

MEGA的意义非比寻常。

实际上，要做好一款纯电MPV绝不简单。车身过长、驾驶感不好，续航、能耗、补能等都是难题。而对理想来说，他们习惯于从「第一性原理」来反思用户到底需要什么，进而解决问题。

MEGA 产品负责人李昕旸向媒体表示，在确定做 MPV 车型后，他们发现只有纯电架构才能真正把空间、视野和动力性能做到极致，满足大家庭的需求。

此外，理想也希望能通过纯电架构来解决大车型所面临的风阻大、能耗高的问题，来助力后续的纯电产品。

至于为何此时把MEGA推向市场，是因为理想找到了纯电MPV切实可行的解法，那就是提供一套包括5C麒麟电池、800V高压平台和5C超充桩在内的纯电解决方案。借此，理想纯电车型可以做到充电12分钟、续航 500公里，补能体验已经接近燃油车。

李想在发布会上介绍，在高速场景，理想汽车目前已经建成超过300座超充站，并计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。在城市区域，理想采用加盟模式的充电站也将在2024年大规模落地。

根据理想方面在2024年第四季度财报后的电话会议透露，随着理想 MEGA与2024 款理想 L7、L8、L9 的发布和交付，公司将逐渐迈入全新的产品周期。预计理想的月交付量将在 3月份超过 5 万。二季度发布价格在30万元以内的L6后，预计6月份总交付会超过 7 万辆。

结合目前理想公布的数据，1月交付约3.1万，2月交付2万，若是3月符合预期，那么之后每月平均交付7.8万，理想年度总销量便能突破80万。

如此看来，等下半年理想另外三款纯电动 SUV 车型上市，若是它们能维持跟增程车型相近的竞争力，那么80万辆的目标，就并非遥不可及。

MEGA的处境

理想汽车的关键，可能还是要看MEGA。

虽然李想反复强调，三款纯电动 SUV 车型标配5C充电，以四轮驱动，产品力极强。不过外界对理想纯电产品的印象会在MEGA成型。若是MEGA大卖，之后产品便先攒下正面印象。

李想对MEGA寄予厚望：媲美燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的风阻、鲸鱼级的空间、D级豪华轿车的舒适性、旗舰SUV的安全性、越来越聪明的理想同学，这一切在理想MEGA上全部实现。

从发布会来看，理想MEGA的确很大程度上搞定了行业痛点。

续航方面，除了可实现12分钟500公里」的充电速度，MEGA搭载麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC续航达到710公里。能耗上，尽管车身造型引起争议，不过水滴型车头、无瑕车身和独特「风刃」，让理想MEGA风阻系数降到0.215，百公里电耗降低至15.9千瓦时。

在理想擅长的冰箱、彩电、大沙发这三大件的配置上，尺寸更大的MEGA自然也不会落后。与此同时，搭载Mind GPT的AI理想同学、可持续升级的理想智能驾驶AD Max、能大幅缩小低速调头转弯直径的智能调头辅助功能，都是MEGA的重要卖点。

不过消费者最关心的，大概还是价格。55.98万的全国统一零售价，引发了MEGA的主要争议。

这个定价是怎么来的？理想产品高级副总裁范皓宇表示，定价其实非常简单，「我们把成本算下来，再取一个对我们非常合理、能让我们公司可持续科技发展的毛利，这个车的价格基本就出来了。

范皓宇认为，如果企业给产品加一个非常高的溢价，便不可持续发展；如果利润非常薄，也不能让用户放心，相信企业能提供 5 年的服务和 OTA 的升级。

李想本人还曾指出，达到千亿级别的收入规模后，15%—25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。

当下数据看，定价并不影响MEGA的魅力。李想在此次发布会前一天透露，MEGA 5000元小订的数量远远超过了L9同期表现。要知道，L9上市3天的盲订订单可是超过了3万辆。

当然，MEGA能否持续爆单，还有待观察。

虽然理想MEGA对标丰田埃尔法和宝马这样外资豪华品牌，国内友商的产品恐怕还是会跟MEGA争抢一部分潜在客户。

同是新能源MPV，腾势D9背靠比亚迪，以12.78万的累计销量拿下中国MPV全市场2023年销量冠军；小鹏X9作为全球唯一标配主动式后轮转向的MPV，比理想MEGA便宜十几万元到二十万元；价格与MEGA接近的问界M9已经开启大规模交付，有着华为背书，也被视为MEGA的对手。

总的来看，理想汽车的2024年，有大机遇，也有挑战。理想发布了鲸鱼级的产品，还需要有鲸鱼般的能量，才能在纯电MPV这片海域搅动起浪花。

来源：凤凰网科技