香格里拉，通火车了

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中国新闻周刊

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作者：陈淑莲

11月26日上午，丽江至香格里拉铁路（以下简称“丽香铁路”）正式建成通车。这条铁路连通了云南省丽江市与迪庆藏族自治州首府香格里拉市，是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分。

丽香铁路设计时速为140公里，全长139公里，历时9年建成。该铁路的通车标志着迪庆州结束了不通火车的历史，自此融入了全国铁路网。

根据铁路在线订票平台的信息，11月28日从丽江发车前往香格里拉的车次共有两班。其中，第一班是08:00从丽江站出发的C441次，只需1小时18分钟即可到达香格里拉站，二等座票价仅为49元；第二班是15:33出发的C123次，耗时1小时21分钟，最低票价为63元。

乘客在列车前拍照留念。（图/中新社记者 刘冉阳摄）

在丽江经营民宿的李乔告诉中国新闻周刊，过去从丽江到香格里拉，自驾需要约4个小时，乘坐客车则需要6个小时，如果遇到复杂天气，则耗时更久，“通火车后，以后去香格里拉方便多了”。

北京交通大学交通运输学院教授杨浩告诉中国新闻周刊，丽香铁路的通车填补了滇西北地区铁路网络的空白，加强了内陆和该地区之间的联系，完善了区域内的交通格局，对于促进民族团结和巩固边疆稳定具有重要意义。

世界旅游城市联合会特聘专家王笑宇在接受中国新闻周刊采访时提到，丽香铁路的开通扩大了香格里拉旅游目的地的客源市场辐射范围，减少了游客前往香格里拉的时间成本，提高了丽江等核心节点城市的游客深度游转化效率，为云南的大环线旅游产品的创新提供了可能性，也为香格里拉的高品质休闲度假产品提质升级提供了更广阔的市场。

建设难度国内罕见

中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所综合研究室副主任王继源对中国新闻周刊表示，交通是国民经济的“大动脉”，也是中国式现代化的开路先锋。我国幅员辽阔，各地各方面的差异很大，由于自然环境、经济社会发展水平的多因素影响，我国铁路网总体上呈现“东密西疏”，区域分布不均衡，西部“留白”太大。

他说，对于广大西部边疆地区而言，内畅外联的综合交通运输体系具有重要的服务支撑功能，铁路是其中的重要一环，对于提高大宗货物运输能力、降低物流运输成本、发展多式联运、保障产业链供应链安全、促进区域开发开放等方面都具有重要作用。

迪庆藏族自治州交通运输局四级调研员刘旭东在接受中国新闻周刊采访时谈到，丽香铁路建造9年间，他一直负责施工环境保障工作，确保建设顺利推进。“我们盼这条铁路很多年了，丽香铁路的建成运营，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对迪庆州经济社会高质量发展，具有重要意义。”

（图/unsplash）

丽香铁路的建设可以追溯到2006年，当年9月，丽香铁路建设工程可行性研究报告完成编制。2008年7月24日，国家发改委批复建设丽香铁路。2009年，《新建铁路丽江至香格里拉线环境影响报告书》通过原环境保护部测评。2014年7月22日，丽香铁路正式开工。

在王继源看来，丽江至香格里拉铁路是典型的高原铁路，桥隧比高，建设难度大，施工过程中可谓“逢山开路”“遇水架桥”，其建成通车真正展现了交通的开路先锋作用。

丽香铁路起点为丽江站，向北经过虎跳峡和小中甸镇，最终抵达香格里拉。自然资源部大陆动力学重点实验室主任李海兵曾对此地域进行实地考察调研，他对中国新闻周刊表示，丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿、青藏高原东南缘和横断山脉中段、中国地貌最丰富的一级阶梯东南边缘，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。该地区由于靠近金沙江、澜沧江和怒江的三江并流较窄地段，以及中甸断裂与丽江—木里断裂（丽江—小金河断裂）的交汇区域，构造应力较强，加上软岩大变形和高温富水的地质条件，给建设施工带来了巨大的挑战。

丽香铁路沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，也即长度1000米的距离，起点和终点的高差达到了28.5米，相当于10层楼的高度差。全线新建了34座桥梁和20座隧道，桥隧比高达73.4%。

（图/pixabay）

“可以说在整个青藏高原，这里都是最复杂艰难的施工区域之一。”李海兵说。

杨浩进一步指出，由于丽香铁路受多条断裂带长期活动影响，建设施工影响地质变形情况较为严重。为了攻克变形地质难关，丽香铁路形成了一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

据了解，在丽香铁路全线建设过程中，先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录。

以哈巴雪山隧道为例，该隧道全长9.5公里，最大埋深达到1155米，为一级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，却历经9年才建成。据中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦描述，建设过程中，哈巴雪山隧道累计发生大小溜坍200多起，建设者几乎每天都要面对各种难题和突发情况。在缺乏可借鉴经验的情况下，每掘进一米都是艰难的挑战。

“像这样超大埋深的隧道世界罕见，如何成功建设一直是全球性难题。丽香铁路的建成代表着我国在高原复杂地质隧道建设方面取得了重大突破。”杨浩说。

避免形成旅游特种兵现象

迪庆州拥有香格里拉、三江并流、梅里雪山、茶马古道等多个世界级旅游品牌，自南向北贯穿香格里拉市和德钦县的国道214线，被誉为“中国最美最低调的景观大道”，汇聚虎跳峡、小中甸花海、松赞林寺、巴拉格宗等景点；而云南丽江拥有三项世界遗产：“丽江古城”世界文化遗产、“三江并流”世界自然遗产、“纳西东巴古籍文献”世界记忆遗产。

迪庆州德钦县日照金山景象。（图/unsplash）

丽香铁路的开通使得火车从丽江开进香格里拉成为现实。铁路穿越了金沙江，经过了玉龙雪山、虎跳峡等著名景区，途经藏族、彝族、白族等少数民族聚集地，串联起这些世界级的旅游胜地。

相关数据显示，今年前9个月，丽江接待国内游客5677.57万人次，同比增长26.09%；上半年，迪庆接待游客突破1000万人次。“通动车后，游客将会更多。我们正全力提升景区品质。”迪庆州文化和旅游局二级调研员蒲向红表示，他们将充分发挥品牌优势，努力建设“世界的香格里拉”。

相关信息显示，丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，从昆明、大理、丽江至香格里拉，最快分别为4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。

云南省交通运输厅厅长夏俊松曾表示，“这条铁路补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，通过动车把世界知名旅游胜地串联，形成川滇藏大香格里拉旅游环线。”他说，迪庆州迈入了“动车时代”，旅游发展有了更好的交通保障。

深圳大学旅游发展研究中心研究员刘杰武在接受中国新闻周刊采访时表示，旅游目的地与旅游客源地之间的通道有传播通道和交通通道两类，丽江与香格里拉的传播通道一直非常畅通，但物理空间的交通通道一直限制了人们到达这些地方。

他说，以往丽江和香格里拉只能通过公路连通，而且旅游旺季往往是当地的雨季，大雨叠加公路，对两地的旅游通畅带来了巨大的阻碍。丽香铁路的通车改变了这一局面，现在只需一个多小时就可以到达，将两个热门旅游地区完全串联在一起，构建了整个滇西的大旅游格局，为二者带来了增量。“在动车网络的整合下，未来整个滇西将会形成一个更具竞争力的大型旅游区域。”

乘客拍摄窗外景色。（图/中新社记者 刘冉阳摄）

对丽江和香格里拉的旅游从业者而言，丽香铁路的开通同样是一个令人振奋的消息。

李乔说，她计划在香格里拉再开一家民宿，她说，两地通达度提高后，两边游客往来会更频繁，对她来说是新的机会，“我们还想发展一日游、两日游旅游服务，现在通行更便利了”。

王继源表示，丽香铁路的通车将为滇西发展注入新活力，也增强了省会昆明对全省的辐射带动作用，有利于云南进一步做好生态利用文章，把生态财富、旅游资源更好转化为经济财富。

不过，王笑宇提醒，随着丽香铁路的开通，旅游发展面临着机遇和挑战。他指出，游客的快速过境成本降低后，目的地文旅产品核心吸引力和度假产品的丰富度将决定游客是过境还是留宿。“如果旅游目的地的休闲度假产品不足、文旅产品核心吸引力有限，高铁的开通可能形成过境打卡式旅游特种兵现象。”他说。

（图/pixabay）

他认为，目前我国客运铁路运输主要满足区域间和城市间的普通客运需求，针对游客的旅游专列以及配套的商业、餐饮、娱乐及定制化产品还不够多。他建议，未来应提高香格里拉观光产品品质，推动休闲度假产品主题化、多元化、细分化，以满足多元细分的市场需求。

此外，他还提到，应提升丽香铁路旅游属性，将其打造成旅游集散中心和旅游复合型产品，形成不同区域之间旅游产品的差异化互补，打造具有环线格局和主题特色的文旅产品。

王继源指出，丽香铁路是滇藏铁路的一部分，未来将直接连接拉萨，促进西藏云南等西南地区协同发展。此外，丽香铁路还可以通过拉日铁路继续向西北延伸，与新藏铁路相连，从而打通我国整个西部边疆的铁路大通脉，融入全国铁路网，这对于保障边境地区安全、稳定、发展、开放都具有重要意义。

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