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国内卖得好，订单拿到手软到不算啥
伴随着国内乘用车市场自主一哥地位的逐渐稳固，比亚迪正蓄势待发，向着国内乘用车老大的宝座发起猛烈进攻，当产能问题得到进一步释放后，9月、10月比亚迪连续两月销量超20万，今年前10个月累计销量方面比亚迪则实现汽车销量139.79万辆，同比增长233.92%，与一汽大众的累计销量差距仅有10万多出头的差距，如果比亚迪在下来的11月、12月继续保持领先优势，全年销量很可能创造历史，打破大众神车的不老神话，创造属于国产车的巅峰时刻。
国内卖得好，订单拿到手软到不算啥，海外市场也是相当亮眼。去年以来，比亚迪新能源汽车全球化的脚步就从未停歇，挪威、荷兰、澳洲、泰国、德国、新加坡、法国、丹麦、瑞典、比利时，就连传统汽车强国，德国、日本，比亚迪新能源汽车业圈粉无数，合作伙伴纷至沓来，就在不久前的9月份，比亚迪首个全资海外工厂泰国工厂正式落地，预计2024年就可以实现量产，而前几日，比亚迪又和欧洲龙头企业SixtB合作，该公司计划未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车，这对于中国汽车品牌还是首次，无论是采购数量还是采购价格。
在产能严重不足情况下，9月份，比亚迪海外销售新能源乘用车达7736辆。在手订单量则惊讶四邻，就拿元pLUS海外版本ATTO3举例，其海外订单已接近10万台，牛不牛，但是估计当你听完它的海外售价你估计更是佩服的五体投地，元PLUS海外版售价最低都在20多万，其更是欧洲市场更是大达到3.8万欧元（折合人民币26.67万元）。
从追随者到超越者，从国内二线到带头大哥，全球新能源汽车的执牛耳者，作为全球第一个宣布停产燃油车的汽车品牌，比亚迪发展的道路就是一部中国品牌从弱到强、成为创新引领者的发展壮大之路，让全球人开上中国车，让中国汽车成为全球化品牌，看来比亚迪真做到了。
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快照生成时间：2022-12-13 18:05:33
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