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网约车浪潮已过，官方耐心劝退，为何还有一堆人往里挤？
“网约车平台千千万，哪家便宜用哪家。”
想必这句话已经成了广大乘客的座右铭了，对于乘客而言，网约车的标签就是便宜、快速。事实也正是如此，节约出行开支，大家肯定是选择价格最优惠、派车最快速的。有人欢喜有人愁，乘客收获了优惠，平台收获了流量，你猜猜谁在发愁？
若是放在几年前，这样的情况根本不会发生。随着网约车的出现，人们的出行方式发生着巨大变化。在早晚高峰期面临出租车一车难求时，不少人下意识地摸出手机，打开叫车软件、小程序。从盘活闲置资源，解决就业问题，还是缓解城市公共交通运力不足角度来看，网约车的出现都给社会发展起到了积极的推动作用。
作为城市运力的新产物，网约车司机自然在早期获得了利益。月收入过万在当时真的不是说说的，以前一天跑个4、50单，每天的流水加上平台的奖励，月收入轻松上万是基本门槛。然而现在，受大环境影响，一天最好的情况下才能跑够30单，收入已是大幅缩水。
为什么现在赚的钱少了，司机还在不断涌入呢？因为现在网约车正在改革的浪潮之上。
作为最早一批滴滴网约车的“弄潮儿”，从事网约车司机已6年的钱师傅诉说起了收入降低的原因，随着网约车运力“过剩”、新平台异军突起，如T3出行、曹操出行、一喂顺风车等出行平台，现在的网约车行业可以说是一超多强的局面，竞争自然激烈，如今从事网约车经营已面临极大压力，除了这些外部因素，内部因素也有很多，网约车平台抽层比例太高、分类派单、低价派单，均是导致收入骤减的关键。
现在还在挤的网约车司机其实就是在赌，赌合规化能筛选掉大部分司机，司机少了，收入自然就提升了。
国家现在在抓的网约车合规化绝对不是动动嘴皮子这么简单，网约车企平台需取得《网络预约出租汽车经营许可证》、驾驶员需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，三证齐备方可视为合法经营。
这些证件未来就是网约车入行的门槛，有了门槛，司机和平台就不会过度泛滥。
网约车现如今已经泛滥，官方开始设立门槛，发出行业预警。目的就是筛选那些不合规的司机与平台，而那些还在往网约车行业里挤的司机就是在赌运气，赌未来这些不合规司机与平台被筛选完之后，自己能凭手上的双证拿到更高的收入。
对于网约车这行，你怎么看呢？
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快照生成时间：2023-05-10 15:45:17
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