​视点|聚焦“小米首款新车”：SU7会“火”吗？最终将作价几何？

一场声势浩大、无比“吸睛”、且持续时间近三个小时的“技术发布会”之后，围绕“小米首款新车”的种种悬念和关注却可谓是不减反增。

12月28日，小米汽车五大自研核心技术重磅发布；同时，该品牌旗下首款车型——定位为“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7亦正式亮相。

当天全程站台的雷军表示，新车在整体设计、新能源技术、智能科技等方面均有着全面突破。在充分展现“小米造车”的硬核实力之同时，它也将为消费者带来超强性能、前瞻的智能空间与生态科技体验。

需要指出的是，“雷布斯”在本次发布会之前就曾坦言：“SU7的确有点贵。”当天，他更是首次明确表示：“9.9万元不可能，14.9万元也不用想了。”

从全球范围内来看，“IT/互联网大厂”直接下场、单独造车，小米无疑算是第一家。

细数此前的特斯拉和“蔚小理”，虽同为车圈“新势力”，但均与小米有着不同行业背景；再看始终坚称“不造车”的华为，其当下力推的概念已进阶至“鸿蒙智行”生态联盟；至于百度，则选择与吉利携手，共同打造了“极越”品牌。

正是因为如此，“小米造车”和SU7显然具备着很高独特性，再加上由丰富产品所构成的“小米生态圈”与数量庞大的“米粉”群体，它所收获的极高关注度自然不足为奇。

那么，作为“小米造车”的“开山之作”，SU7的产品力究竟如何？……能否如雷军所愿而“大麦”？……在人们最为关注的“价格”方面，小米又是否能够带来惊喜？……

对此，《车动力》的各位“大嘴”们将为您进行一番独家解读——

“火”是必然，价格将决定“火”的程度

——车动力|邓瑞鹏

在本次发布会之前，大家都认为小米SU7“应该便宜”；待到发布会结束之后，大家又觉得小米SU7“便宜不了”。

由此可见，雷军这一次确实秀足了“肌肉”。

当小米正式宣布“入局”汽车行业后，就有不少人将其与华为进行比较。但在笔者看来，它们之间其实还是存在不少区别。

就目前而言，华为更多扮演着“为车企提供智能解决方案”的角色，而小米则是“实打实”的下场造车，且由集团老大亲自“牵头”，在执行力度和效率方面都将达到最佳状态。

与此同时，“雷布斯”如此亲力亲为的态度不仅将在一定程度上更好地打动消费者，亦利于提升用户信赖度。

经过多年积累，小米已拥有不输于华为的用户群体。尤其是为数众多的年轻“米粉”，无疑将成为其新车在未来收获销量的最主要来源。所以，当“小米造车”消息传来后，就有不少网友表示：真正的“年轻人第一辆车”终于来了！

再看真正站到台前的SU7，也确实凭借全面领先的产品力赚足了眼球。在核心硬件与智能驾驶辅助等软件方面，SU7看似已位居行业前列；同时，小米汽车还在不断努力，争取在未来与一众竞争对手彻底拉开差距。

更为重要的是，小米还拥有比华为更强、市占率更高的“生态圈”——试问：现在有多少人家里又没有几件小米的家电？……对很多“米粉”而言，小米汽车或许的确有可能成为“万物互联”生态圈中最重要的那块“拼图”。

更何况，就算不是“米粉”、而只是单纯喜欢SU7，谁也说不准他们在买了这款车后，会不会彻底爱上小米、爱上由“万物互联”所带来的便利。所以，小米汽车未来很可能也将对小米品牌旗下的其它产品产生“反哺”作用，并助力其“生态圈”进一步拓展。

就笔者个人而言，对小米汽车的未来非常看好。一方面，现有首款车型SU7本身就足够优秀；同时，它在软件等“看不见的地方”更有着得天独厚之优势。很多人都说，这款车能否火爆主要还看定价。但在笔者看来，SU7“大麦”会是必然——至于价格，只是将决定它“火”的程度而已。

“路数”虽与众不同，定价仍“有迹可循”

——车动力|雷铁军

如前所述，“小米造车”和SU7具备着很高的独特性——从这个角度来看，当下的“车圈”的确还没有一款能完全与之类比的产品。

不过，SU7再怎么不同，它毕竟仍然是一款车。单纯就此意义而言，我们仍然可以找到大致能够与其“对标”的竞品——在笔者看来，其中最合适者莫过于2023年11月28日正式发布、目前尚未开启交付的智界S7。

在车型定位方面，小米SU7和智界S7同为C级（中大型）纯电轿车。除此之外，两者间的相似处还远远不止“SU7”与“S7”的一字之差。

先看整体设计，一个显而易见的事实是：小米雷军、华为余承东及其团队似乎都有着浓重的、且毫不掩饰的“保时捷情结”——由此，SU7和S7的外观均带有明显的“保时捷元素”，两车也自然而然有不少“形似”之处。

再说产品内核。对于初涉车圈“江湖”的小米而言，“生态造车”算是雷军抛向外界的新概念；至于当下力推“鸿蒙智行”生态联盟的华为，“生态”二字无疑也是重中之重。

同为“IT大厂”，虽然在进军汽车领域选择了不同的“路线”，但整车智能化、以及与此相关的造车“生态”显然将成为小米和华为同样“长袖善舞”之处——没错，两款车在这方面亦可谓是颇为“神似”。

如此看来，既然SU7与S7在车型定位、整体设计、产品内核等方面有着如此多的相似之处，那么后者已经发布的24.98-34.98万元这一售价区间显然具备不小的参考价值。

实际上，早在本次发布会之前，外界就已传出“小米SU7售价区间将为19.99-29.99万元”的消息。尽管雷军本人多次声称“SU7的确有点贵”，但这显然可以视为“自抬身价”的招数，更有着抵消此前网上种种关于小米汽车的“低价”流言之用意。

以笔者之见，若综合SU7的整体产品力来看，其入门版售价在20-25万元区间、顶配版售价在30-35万元区间算是较为合理。

除此之外，考虑到该车的“开山之作”属性，无论是正式上市时被外界批评“定价过高”，抑或是由于价格因素而导致其销量无法迅速打开局面，显然都是小米和“雷布斯”所无法接受的——因此，SU7的定价、尤其是入门版售价很可能会有一定“下探”，以显示“诚意”。

所以，笔者大胆在此预测：小米SU7的起售价有可能会较智界S7低出不少、并进入20万元以内区间，19.99万元当然可以期望；同时，其顶配版本售价则将大概率高于30万元，甚至超过35万元亦有可能。

一言既出，便静待应验。