济宁集装箱运输时长压缩12省市40多个城市

现代港航物流作为济宁“三大突破”战略之一，赋予千年运河新的使命。随着集装箱运输方式在内河航运的逐渐盛行，越来越多大宗商品开始从海运、陆运运输方式转向内河航运，通过济宁港，通江达海发往华南地区甚至国外，整体物流时长可压缩30%-40%。

12月30日下午，在济宁能源龙拱港，润杨56789号集装箱货船正在码头等待着装卸货物，根据制定的外贸航线，船上的一批农产品将从龙拱港出发，通过京杭运河前往上海港，转为海运发往越南胡志明市。这标志着龙拱港成功开辟了出口农产品集装箱业务，能够更好地服务本地农产品走向世界。而随着集装箱运输的普及以及内河港口的智慧化改造，整趟航线的航行速度和装卸货效率也得到大大提升。

“原来装散货就是1到2天能装好，现在改成集装箱，大概就是半天，5到6个小时能装好，比原来的散货提高效率了。运到目的地，散货大约是10天左右，集装箱运到目的地就是1个星期不到，6到7天吧，集装箱比原来散货，一个月能多跑出1趟到1趟半，每趟就是多挣几万块钱，增加收入。”润杨56789号集装箱船大副张远春笑着给记者算了一笔账。

据了解，进入腊月以后，由于南方厂家提前加大来年开春所需的备货力度，整个京杭运河济宁段内河集装箱运量要比平时多出一倍左右，大运河也因此进入了“忙年时间”。随着内河集装箱的大量投用，使得运输效率大大提升、货损大大降低，吸引了大量客户选择了走运河南运。“像太阳纸业的卷纸，华勤橡胶的轮胎，传统模式它是走公路运输和海运，公路运输成本高，海运虽然成本低，但是耗时较长，我们现在走运河，把货物运到了华南，降低了物流成本，提高了运输时效，给企业带来了实实在在的优惠。”济宁能源中交润杨副总经理杨永高说道。

为了应对货运量增加的情况，龙拱港也是开足马力，借助先进的集装箱码头管理系统，实现港口作业计划制定、作业指令生成、设备装卸作业等全流程的信息化管理，同时运用5G+远程，实现港口集装箱场桥和集卡的无人化运作，大大提升了港口的运行效率。“从装卸效率来说，我们龙拱港现在是5G+远程操控，把集装箱装卸效率逐步提升上来，现在每小时的作业标准箱大约在30标箱，一天现在是达到3个航班，一天下来，从我们济宁龙拱港装下去的水运集装箱，大约有200标箱至300标箱。”济宁能源龙拱港商务负责人高松向记者介绍道。

聚焦打造北方内河航运中心，2022年以来，济宁能源加快整合港口船舶资源，形成港口吞吐能力4270万吨，船舶运力630万载重吨，开通集装箱航线10条，江河海多式联运航线直达福建、广东。全年实现港口集疏量3560万吨，货物运输量1280万吨，集装箱运营3.8万标箱。同时，济宁能源强化了“港贸船产建融”的协同发展，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，拓展煤炭、钢材、建材、金属矿石、粮食等新的贸易链条，物贸网络辐射全国12省市40多个城市。

“我们将深化‘进江、联海、向陆’战略，做大货源规模，做优网络布局。深耕东部沿海、长三角、长江沿岸等区域市场，拓展煤炭、建材、金属矿石、钢铁、粮食、农资等新的贸易业务链条，开展大宗商品进出口业务，稳步推动增产增供，构建更完备、更高效、更优越的服务链条。”济宁能源总经理助理、物贸事业部总经理荣强告诉记者。

据了解，2022年济宁港航产业预计全年完成港口吞吐量5600万吨，同比增长21.7%；集装箱吞吐量5.6万标箱，同比增长100%，超额完成全年任务。全市港口货物吞吐量稳居全省第5，全省内河首位，港航经济逆势上扬。