飞船在漏气中上天，国际空间站被迫练逃生，美国宇航员下不来了？

从2014年被NASA选定，与SpaceX同样作为从地球向国际空间站运送人员和物资的飞船供应商之后，到今天已经10年了。波音公司的CST-100飞船有一个响亮的名字，叫做“星际客机”。

（星际客机发射瞬间）

6月5日终于完成了首次载人升空，飞向了国际空间站，但是在发射之前一直磕磕绊绊。首先是氦气阀门出现了泄漏，经过评估，认为泄漏的速度是稳定的，泄漏的流量也是可以被接受的，所以还是照常发射。发射到了国际空间站去准备对接，然而实际上在对接之前又出了状况。

（波音公司CST-100 “星际客机”的研制工作已持续数年，但屡屡出现技术问题）

出了什么状况呢？星际客机这个飞船上，有28台姿控发动机，姿态控制的小发动机。可以理解为用于飞船在对接过程中，包括调整姿态的过程中，进行提供微调的推力。这28台自控发动机，在对接的时候可是很需要的，因为它需要精确调整位置和姿态。

结果28台发动机中，有5台出现了故障，地面人员紧急地通过程序修改来排故，有4台恢复了，最后还剩1台不行。不管怎么说，最后也是完成了对接。这也算是完成了一个重要的任务节点，那后面的测试就可以展开。测试内容包括这么几项，比如说舱门的开启，比如说舱内的环境压力的监控。

还有一项就是，对接之后，推进发动机的短时间启动，来验证这个发动机的性能和可靠性。这个实验都是要在轨进行的，当然也包括其他的一些内容，这个就没有在新闻中详细地解析。

（星际客机在发射前就发生了泄漏事件）

结果在对接的过程中，对接完成以后，又发生了多次的氦气泄漏。美国媒体通报是说发生了至少5次，但是不知道这5次是在同一个故障点上，还是发生在多个故障点上，总之这个是挺让人揪心的。

然后反复地筛查、评估，最后认为氦气的泄漏量仍然不算太多。而考虑到飞船携带的氦气实际上是足量，甚至超额，所以即便机械泄露了，应该完成后续的任务，包括返航都没大的问题。

但是这些折腾，检查和评估就耗掉了很多时间，于是星际客机的返航时间就被推迟。而且由于这个故障的存在，还增加了一些测试内容。有媒体披露，这次在回来之前，星际客机还要在国际空间站上进行一个测试，内容实际上是一个紧急状况的演练，这个演练英文叫做Safe Haven。

（地面转运中的星际客机）

什么意思呢？就是说，紧急情况下，空间站上的航天员，要躲进一艘接驳的飞船，把飞船作为掩蔽物来暂时确保他们的安全。

其实这个实验的内容，虽然是一个应急演练的，正常来讲也需要，但是在这个时点发生这样的演练就耐人寻味了。

比如说，我们会第一时间想到，是不是波音飞船在撤离的过程中，包括撤离之前，它的故障有可能引发一些连带的问题，所以才导致需要这样一个测试，让其他的航天员能够在问题出现的时候，确保自身的安全。

（星际客机的内部结构，可以容纳5名宇航员）

结果我们会发现，波音公司的飞船在以前的测试中，在载人飞行之前就出现过阀门泄漏、降落伞故障，包括任务时间仪表出现了问题，导致整个的测控进入了紊乱的状态这些问题。实际上都不能算是关键系统的问题，但是它引发的麻烦可不小。

我们由此也联想到，波音公司在它的航天任务系统中，虽然应该算是经验很丰富，而且新的飞船也借鉴了据说是阿波罗飞船、航天飞机等诸多的以往的经验，那现在看起来，波音公司恐怕并不是缺乏经验的问题，而是在于它的整个的工程系统中，所需要的零部件，系统这些部件的制造、采购以及验证是否存在疏漏，所以导致这个小问题总在出，始终这个功能都不能达到尽善尽美，这可能是波音公司在它的星际客机飞船以后的使用中的一个隐忧。

（返回舱与轨道舱分离示意图）

原本在2014年被选定作为承包商的时候，是波音公司跟SpaceX两家同时被选中的。而且NASA非常看重波音，给波音的合同金额应该是42亿美元，SpaceX只拿到了26亿美元。

实际上两者是有差异的，足见NASA还是很看重波音的。而且还跟波音签订了一个这样的协议，就是要求波音公司能够保证研发成本不会大额超支，否则你就得自己承担这个风险。实际上这也是表明了，NASA对波音公司既看重，同时还有点顾虑，但实际真的证明了这个顾虑可能真的有必要。

（据估计，“星际客机”项目已经给波音造成约14亿美元的亏损）

现在SpaceX的“龙飞船”已经飞了将近4年，做了多次的载人和货运的运输。而波音公司屡次推迟，它的飞船到现在为止磕磕绊绊，刚刚完成首次的载人飞行，到现在还没回家，回家可能才算是任务圆满。

我们可以看到，其实波音公司在飞船上采用的很多新的技术，包括新的防热材料，包括压制工艺，也包括新的无线的控制系统、交互界面，实际上并不独属于波音。而对于马斯克的SpaceX来讲，它如果能够统合这些新的跨行业的技术，来实现一个完美的工程系统的设计，是完全有可能的，而马斯克可能恰恰在这方面比较擅长。

（龙飞船由SpaceX牵头研发，是世界上第一艘由私人公司研发的航天飞船）

他选择的目标很明确，技术路线也非常清晰。比如说他的龙飞船是载人和载货两个系列，走得很稳妥。而且现在看起来，马斯克至少在飞船这个问题上，他的工程架构，包括系统的验证，包括供应链，就是零部件的采购与管理，做得比波音要好，所以速度明显要加快，比波音要快许多。

波音公司它的位置也逐渐地从原本被NASA看好，到现在进度被马斯克赶超。由此一来，波音公司的飞船未来在天地货运和载客的运输系统中的地位，有可能会出现下降。

（星际客机什么时候能够安然返回，很多人正在关注）

这虽然是波音公司不愿意看到的，但如果想改变这种局面，那么波音公司需要在管理上，在工程设计的流程上，尤其是在对于系统的全面验证，要有实质性的改善。