丰田亚洲龙的前世今生，你知道吗？

2018年，丰田终于要将北美特供车型亚洲龙引进国内，这个消息一出，当即引发了人们的热烈讨论，丰田亚洲龙的设计配置都成了人们津津乐道的话题。然而丰田亚洲龙热起来有多快，冷却的就有多快。如今才过去不到4年，丰田亚洲龙就像是“查无此车”一样，很少再被人们拿出来讨论了，甚至月底销量盘点也很少看到它的名字。

说起亚洲龙，其实还有些戏剧化的曲折在身上。亚洲龙这个名字是国人在20年前给它起的一个“诨号”，没想到最后国产版车型竟然真的用了这个名字，今天我们就来聊一聊丰田亚洲龙这款车的前世今生。

20世纪70年代，全球遭遇了一场石油危机，原尺寸的车型受到了前所未有的冲击，销量出现了大幅度下滑。而日系车拥有车身小巧、油耗低、高性价比等优势，所以此时进入美国市场的日系车受到了前所未有的欢迎，迅速在美国市场流行了起来。

到80年代，日系车就在北美市场上站稳了脚跟，但是随着石油危机影响到下降，美国的全尺寸车型又开始火爆起来，此时欧洲的豪华品牌也纷纷进入美国市场，北美市场的竞争就变得日益激烈。日系车想要在北美的豪华市场上分得一杯羹，难度也变得很大。

日本首先将丰田皇冠推入了北美市场，但是对于美国人来说，丰田皇冠的车身长度以及宽度都太小了，坐在里面会感觉很拥挤，所以丰田皇冠在北美市场上始终不是很受欢迎。皇冠的失败对于丰田来说是一个不小的打击，但这并没有阻止它向上冲击的野心。

后来丰田又将第3代丰田锐志推入了美国市场，并改名为Cressrada，除了省油的特点之外，Cressida的还拥有后驱操控、空间舒适等优点。只不过这款车和丰田皇冠面临着同样的问题，车内的后排空间很小，无法满足美国消费者对车内空间的需求，于是后来Cressida也退市了。

1991年丰田在东京车展上发布了亚洲龙的概念车，准备打造一款休闲旗舰版车型，而这正是北美市场需要的类型。1995年，丰田亚洲龙正式在美国芝加哥车展上亮相，并于年底正式上市，丰田亚洲龙就成为了北美市场的特供版车型。

第1代丰田亚洲龙其实是基于长轴版的凯美瑞平台打造的，但是亚洲龙的车身尺寸比长轴版的凯美瑞还要长，它的长宽高分别达到了4831mm/1786mm/1420mm，轴距为2720mm。

当然基于凯美瑞打造的亚洲龙，也不只是在尺寸上进行了简单的放大，车内的整体设计也发生了翻天覆地的改变。凯美瑞使用的是传统的换挡结构，而丰田亚洲龙采用的是怀挡设计。这样就可以取消前排座椅中间的格挡，提升整体的空间。

不过虽然亚洲龙是针对北美市场打造的一款旗舰车型，但是丰田并没有只是局限在北美市场，而是将丰田亚洲龙出口到了欧洲、日本等市场。但是在这两块市场上，亚洲龙都不是很受欢迎，在欧洲市场丰田亚洲龙，因为始终不受欢迎，无奈于2005年停产了。

丰田亚洲龙在北美市场活跃了20多年时间，经历了几次更新换代，每一次都始终坚持舒适驾驶、豪华享受的定位，但亚洲龙也没有拒绝跟随潮流。只是这款车在国内的境遇和在欧洲市场、日本市场的境遇有些相似，虽然一开始大家对它的关注度很高，可是后来因为设计、动力等方面的原因，亚洲龙的热度很快就退去了。