我国单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥成功转体

本文转自：人民日报客户端

12月11日，我国单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盘西铁路立交桥成功转体。此次转体刷新了全国悬浇法施工跨铁路T型刚构转体桥的新纪录，标志着我国跨铁路桥梁建设取得新突破。

宣富高速上跨盘西铁路立交桥由云南建投集团投资建设、中铁二十五局承建，是宣富高速控制性工程之一，位于云南省曲靖市富源县杨二冲附近。立交桥上跨盘西铁路，离铁路最近的墩柱距离仅有17.6米，采用传统方法施工，严重影响盘西铁路运营，为了最大限度减少对铁路运输的影响，充分利用铁路列车运行间隙，加快施工进度，该桥采用转体法施工，平行于铁路线路挂篮悬臂浇筑梁体，最后球铰转动使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。

大桥转体梁长度为169米，主体桥面宽25.7米，桥面面积相当于10个标准篮球场，转体重量2.4万吨，是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥。当天14时00分，两台自动连续千斤顶牵引带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心顺时针旋转，大桥整体转动52度，精准抵达设计位置。

该桥位于曲线上，球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整，是大吨位转体桥面临的主要困难。转体前，项目技术团队分工序进行技术交底、提前对转体梁进行平衡称重、配重试验，测定结构平衡情况，并在转体施工前进行试转，检查其牵引系统的性能、整体平衡状况，以及测试摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。转体过程中，高精度的转体系统发挥了关键作用，确保了2.4万吨的桥体能够平稳、精准地转动至预定位置，就位精度达到毫米级别。

上跨盘西铁路立交桥采用转体桥工艺有效减少了对下方既有线路运营的干扰，在施工过程中，下方铁路运输保持正常通行，避免了长时间的线路封锁与停运，保障了人员与物资的顺畅流转，具有良好的经济效益与社会效益。上跨盘西铁路立交桥的顺利转体打通了宣富高速公路的关键节点，为宣富高速顺利实现通车目标提供了坚强保障。

宣富高速公路是云南省县域高速公路“互联互通”工程的重要组成部分，主线全长57.567公里，起于宣威市桃树凹与G56杭瑞高速相接，止于富源县杨二冲与G60沪昆高速相接、顺接在建的富罗高速。宣富高速公路项目正加紧建设，特别是今年9月云南建投集团启动百日攻坚行动以来，宣富高速抢抓黄金施工期，强化资金保障，强化项目精细化管控，狠抓质量安全，各项工程有序推进。截至目前，项目路基工程已完成91%、桥涵工程已完成76%、隧道工程已完成80%。