背靠“金主”输血，佛系造车，极星、合创、凯翼能否挺过2024？

猎豹、众泰、华泰等已经消失在市场的汽车品牌，估计大家都有一定了解，这些品牌以往的市场份额并不低，只可惜车市高速发展之际，没能及时转变策略，从而被淘汰。然而现在已是2024年了，还有某些声量不高、产品力较低的汽车品牌混迹于市，如不食人间烟火一般没有受到太大干扰，颇为典型的包括这三家：凯翼、合创、极星。

“一龙生九子”的奇瑞，早在2018年就将凯翼51%的股权作价24.94亿元，出售给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，即大名鼎鼎的五粮液集团。5年之后，奇瑞的股份从49%又降低到18%，自此，凯翼彻底成为了白酒行业中的汽车品牌。

奇瑞还拥有凯翼的话语权时，起名很是简单暴力，X3、X5等等有点宝马的味道，但与宝马全然没有关系。如今五粮液掌控着凯翼，启用了拾月、炫界、昆仑等略带中国文化的名字，但万变不离其宗的是——凯翼依旧走着奇瑞换壳路线，加上如今归于五粮液，真可谓是名副其实的“新瓶装旧酒”。

数据显示，凯翼2023年累计销量为40210辆，没有完成年初定下的6万辆目标，而且需要注意的是，目前凯翼出口国家多达26个，这4万多辆的销量包含了国内和出口。当然了，2023年的销量同比有着不小的增长，为五粮液带来了几十亿的营收，在集团年约800亿元的总营收中虽显微薄，但身处竞争越来越激烈的车市，不亏便罢，还能靠着“新瓶装旧酒”闷声发财，也算是相当不错了。

曾经是广汽和蔚来共同打造，如今珠江投资为第一大股东，合创成为“房地产造车”，与恒大、宝能归入一类，其命运多舛，让人唏嘘。

在珠江投资的操盘之下，合创十分“放飞自我”。2021年底，立志打响品牌知名度的重磅级别新车合创Z03正式上市，按照当时官方的说法，该车不久便获得了超过3万个订单，而数据显示，合创Z03上市一年累计销量方才破万辆，月销在千辆左右，且自上市至今合创Z03的累计销量勉强超过了3万辆。

不仅如此，合创还不断给自己“加戏”，在Z03上市一年之后，A06登上舞台。官方表示，在预售三天的时间里，A06迅速获得了超3万个的订单，订单量似曾相识。而同样似曾相识的还有销量，即便是自主研发的首款车型，A06没有良好的品牌知名度支撑，缺乏多渠道的赋能，月销基本在百辆之内，惨淡之状，不堪入目。

此外，合创的营销方式一直被质疑不断，在MPV车型V09上市发布会上，合创虽采取直播的方式进行上市，却忽略了发布会和充电直播两者的时间差问题，从而存在“充电造假”的嫌疑。依托于广汽的背景，即使其技术毋庸置疑，但合创如此行为，直接拉低了大家的好感度。

销量低迷，订单虚假，又是负面新闻频出，“满纸荒唐言”的合创究竟是如何撑到2024年的呢？想来，背靠珠江投资这个大金主，是其能够苟延残喘的唯一原因。

吉利对于极星，有着一颗冲高的心，却始终不能如愿，李书福曾对内部员工表示“别说正面内容，连负面都没有”，吐槽了一番极星极低的存在感。

纵观吉利近些年的发展，可以这么说，极星在集团内属于一个畸形的存在，领克特立独行却虏获了年轻人的芳心，极氪在新能源领域已占据一席之地。似乎，在吉利里面，已经不缺极星这么一个高端品牌。

据了解，2023年极星全球销量为5.46万辆，官方表示“极星4在中国市场非常受欢迎”，又从未公布过该车乃至该品牌在国内的销量数据。

事实上，混得不如意但又完全不影响有颗股市上市的心，2022年6月，极星在纽约敲钟，成功上市，终于如愿。然而，在没有足够的品牌力和产品力的支撑下，极星的股价连连受创，两年的时间从8美元跌至2美元，目前市值为43亿美元。

畸形的极星，像极了一个被资本玩坏了的品牌，品牌定位不清晰，产品优点不明显，从二三十万到上百万，不一而足，却没有一款能够让人留下深刻的印象。所以，“大树好乘凉”，如果没有吉利集团背后的支撑，或者说如果没能完成上市的话，极星还能撑下去吗？

无论是凯翼、合创还是极星，在如今的车市中，在这些汽车品牌身上貌似看不到迫切感。有一个共同点，这三个汽车品牌背后都有着大金主的支持，且同样是集团中延伸打造出来的品牌，多是靠着换壳勉强度日，或许就是因为这些背景，才造成这种结局。你觉得，这样的品牌还能走多远呢？