福特强势入局混动市场：蒙迪欧运动版上市，大马力还得看美系车

今年五月份，我国新能源车的渗透率成功突破50%的大关，也就是说，市场每卖出一百台车，其中有五十台均出自新能源阵营。因此，买混动还是纯电？成为了近两年来消费者普遍遇到的难题。

实际上，无论是纯电还是混动，理论上都无法摆脱对于充电桩的依赖。而这也导致，每当节假日出行高峰时，高速上往往会为了等一个充电桩而造成长时间排队的窘状，并且电池在大堵车的情况下，也会消耗自身电量，最后直接抛锚。所以，近两年来，越来越多品牌开始倾向“无充电桩”的技术路线，但代价就是牺牲部分车辆性能。

针对上述的用车痛点，福特在混动界成功开创了一个新的技术流派，在提供大马力输出的同时，彻底摆脱对于充电桩的依赖，让运动乐趣和家用经济同时满足。

近日，随着重庆车展的到来，全新的蒙迪欧运动版宣布上市，官方指导价20.98万至22.98万。只不过随着新车一同发布的，不仅有充满诚意的价格，同时还有堪称福特史上最强的2.0T混动系统，让性能和油耗不再是一种悖论。

那么，经过升级后的福特E混动究竟有哪些亮点？在全新的赛道中，能否成功出圈呢？这篇文章，小编将从技术和安全维度，为大家逐一解析，蒙迪欧运动版背后的秘密。

告别充电桩，用车再没烦恼

一直以来，美系车的大马力属性，已经成为了不少国内消费者的共识，直线加速的刺激场面依旧让人热血沸腾。而在电气化时代中，蒙迪欧运动版也将这种高性能调校，赋予每一位热爱驾驶乐趣的年轻人。

首先，在内燃机层面，完美复刻了福特家族大马力的特性，搭载全新第五代2.0TEcoBoost混动发动机，最大可提供403牛米的扭矩输出，哪怕放在同级燃油车市场中，这样的扭矩表现也几乎堪称无敌。而电机则可额外提供212千瓦的总功率，两个部分加起来车辆总功率达到了308马力，加上颇具运动性的底盘调教，让你能够在一台混动车上，感受到大V6的驾驶乐趣。

当然，如果从技术角度出发，高性能往往意味着油耗高，这显然与国内用户的消费理念有些违背。因此，蒙迪欧运动版在能耗方面，几乎做到了极致。

比如，跟传统纯电动车相比，蒙迪欧运动版在满油满电情况下，综合续航为915公里。在能耗最大的高速路段，油耗可以低至4.64升/百公里，足以和比亚迪宋plus等国内主流新能源竞品相媲美。

不过最重要的是，基于新一代2.0T混动系统的逻辑，蒙迪欧运动版可以彻底告别传统充电桩，帮你免除频繁充电的烦恼。比如，相较于传统混动车，蒙迪欧大马力E混动能够完美适应拥堵、长途旅行等极为耗电的路况。并且在快节奏的生活中，再也不用担心电量不够用，只要加满油就能带你领略“诗和远方”。

安全是一份承诺，也是一种底线

除了性能以外，美系车的另一大优点，在于可靠的安全性，福特“不牺牲品质去卷价格”，在安全品质上不惜料，整车600MPa高强度钢占比52%，更采用3D辊压工艺一体成型1700MPa的A柱辊压管，⻓度从A柱延伸⾄C柱，抗拉强度方面达航天级标准。

据悉，蒙迪欧运动版的车顶可承受8.79吨的重量，相当于五台蒙迪欧运动版叠罗汉。

蒙迪欧运动版不仅性能出色，在电池在研发过程中，还进行了各种严酷的考验，确保车辆交到用户手中时，不存在任何安全隐患。

举个例子，为了测试车辆电池在面对高温和低温两种极端环境下的充放电表现，福特工程师专门针对电池包，进行了各1000小时的高温高湿和极端低温循环测试，确保车辆能够完美适应国内不同环境/温度的地区和城市。

除此之外，蒙迪欧运动版进行了90多个电池包级别实验，400多个零部件级别实验，像针刺试验、盐水浸泡试验等环节，真正让用户卖的放心、开得安心。值得一提的是，此前新一代蒙迪欧在中保研碰撞测试，获得三大核心项目全“G”评级；J.D.Power2023中国车辆可靠性研究中型轿车第一，权威盖章让品质安全保障拉满。

汽车网评：大马力混动登场，无惧市场内卷

自从2007年蒙迪欧宣布上市以来，这款美系B级轿车就被烙上了年轻、运动的印记。也是从那一刻起，蒙迪欧系列注定与丰田凯美瑞、本田雅阁等同级合资车型，开启一种截然不同的竞争模式。而在17年后的今天，汽车市场正式迈入电气化时代，全新蒙迪E混动不仅将美式肌肉车独有的“大马力”特性，带给年轻消费者，同时在性能、空间、安全等三个维度全面升级。

实际上，这次重庆车展上市的全面蒙迪欧，是同级竞品中唯一提供四套动力系统的产品，满足年轻用户多元化用车需求，堪称史上最强换代车型，完美实现了高性能与低油耗之间的双向奔赴。