马斯克投的飞行汽车公司爆单：吉利拿单、小鹏适航取证 空中特斯拉3年亏7亿

财联社8月12日讯（编辑 若宇）会飞的汽车这个曾经只出现在科幻电影里的概念，如今正一步步走向现实。马斯克投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元，而截至去年年底时，预定订单仅有400份。七月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。

业内普遍认为，飞行汽车是未来交通的新趋势，看好此赛道的发展前景。据摩根士丹利预测，全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，2040年骤增至1.5万亿美元。不过，国泰君安亦指出，无论从技术还是政策上看，飞行汽车仍是处于初级阶段。换言之，这块放在风口的蛋糕，想吃到并不容易。

▌飞行汽车风口渐近：吉利拿百架订单、小鹏适航取证申请获受理 孚能科技与eVTOL制造商达成合作进入商用阶段

国泰君安王玟晓此前研报指出，据不完全统计，抢先布局飞行汽车的公司有通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也有吉利、小鹏、广汽等国内车企，还包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。

在海外，近期飞行汽车的相关进展如火如荼。全球飞机制造商巨头波音公司全资收购eVTOL（电动垂直起降飞行器， 也被称为飞行汽车、空中出租车）开发商Wisk Aero，瞄准无人驾驶飞行出租车，5月31日，Wisk Aero的首席执行官Brian Yutko在推特上证实，公司现已成为波音公司（BA.N）的全资子公司；飞行出租车公司Joby Aviation于6月28日获得了FAA颁发的特殊适航证书；美国的Doroni Aerospace在7月也成为首批在美国成功试飞的双座eVTOL公司之一。

另据财联社不完全统计，在飞行汽车领域有所布局的企业还包括亿航智能、丰田汽车和大众等，最新进展如下：

市场待启之际，资本早已先行，“飞行汽车”行业已有多家公司上市。国内企业亿航智能于2019年底在美股上市，成为全球首家上市飞行汽车公司；美国Archer和Joby、德国Lilium、英国Vertical等公司，也均在2021年通过SPAC（即借壳）形式成功上市。

二级市场上，亿航智能股价自2022年10月的低点，迄今累计最大涨幅达599.79%。

飞行汽车在一级市场同样受到了不同程度的关注。数据统计，2021年至2023年8月，全球大约有23家飞行汽车研发企业获得投资。根据已公开融资金额排名，小鹏汇天以5亿美元的融资额度位于行业前列，投资方包括IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、纪源资本、高瓴创投、云锋基金等一众头部机构。此外，顺为资本、蓝驰创投、普华资本等知名机构也都纷纷入局，先后投资多家飞行汽车公司。

业内分析，飞行汽车能在2021年左右开始获得资本青睐，“政策松绑”与“技术成熟”是其重要原因之一。2021年2月，我国印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“从2021至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展”“构建城市群内部快速空中交通网络”。2022年3月，交通运输部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，其中提到：“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，为飞行汽车的发展提供了政策支持。今年7月13日，国内首条eVTOL商业航线宣布将于今年10月开通，从深圳到珠海打“飞车”仅需15分钟。

不论是政策的倾斜还是资本的推动，都可以看出飞行汽车距离照进现实已不再遥远。据财联社不完全整理，在飞行汽车领域有所布局的A股上市公司有商络电子、光洋股份、星源卓镁、卧龙电驱和森麒麟等，具体业务如下：

值得一提的是，继飞行汽车作为低空经济发展的新趋势后，电池企业也看到了下一片蓝海，满足高比能、高倍率、高安全的软包电池在eVTOL领域备受青睐。国内最大的软包电池生产商孚能科技曾在6月透露，已经与国际知名eVTOL制造商达成合作，很快就会进入商用阶段，其中一款产品可以支持大约400多公里的续航里程。

▌梦想“照进现实”阻力重重：KittyHawk背靠谷歌也难圆梦 亿航智能成立至今尚未盈利

事实上，一众企业加速入局“飞车混战”的同时，也有多家企业黯然退场。2022年9月，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的空中出租车公司KittyHawk宣布即将关停；今年6月，成立六年多的飞行汽车初创公司Airspace Experience Technologies（空中体验科技，简称ASX）濒临倒闭，种种迹象揭开了飞行汽车高热度背后“阴暗的角落”。

业内分析，想要真正实现商业化运营，飞行汽车面临持续挑战。首先，需要拥有更好的电池技术以及控制电池热失控风险的能力；其次，空中出租车的投入运营存在诸多难题，例如怎样规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等；第三，公众安全问题是被广泛关注的焦点。

值得注意的是，有“空中特斯拉”之称的亿航智能成立至今仍处于亏损状态，业内称，只有实现正式商业运行，亿航才可能止损。2023年Q1，亿航智能实现收入2220.1万元，同比增长283.44%，环比增长41.56%，主要源于季度内交付11架EH216系列自动驾驶飞行器。

然而，公司增收不增利也是不争的事实，2023年Q1，亿航智能净亏损8682.5万元，环比有所缩窄。拉长时间线来看，2020年至2022年，公司净亏损分别为8761.9万元、3.14亿元、3.28亿元，三年累计亏损7.3亿元，加上最新净亏损，亏损数额高达8.2亿元。

飞行汽车飞进现实还有多远？分析认为，要做好打持久战的准备，在2030年前，飞行汽车主要还是早期商业示范运行；2030-2050年，逐渐进入飞行汽车商业化运营时代；2050年后，将迎来城市空中交通发展的时代。

来源：财联社