价格“卷”不停，谁的保值率更能打？

车价一旦开“卷”，就像潘多拉魔盒被打开。

车企在制定新车价格时，没有最低，只有更低。更低的价格，让新购车的消费者以更低成本享受更高配置、更新技术，但同时也令老车主心生愤懑，甚至集体维权事件层出不穷。正如某款车型一夜之间降价数万元，有购买该车型的网约车司机感叹：两年白干了！

新款车型价格更低、配置更高，也许能为车企争得更高销量和市占率，但对于老车主而言，损失的真金白银不仅体现在购车前，也体现在购车后。因为降价策略会蚕食品牌及其车型的保值率，拉低消费者对其档次的认知。

回想疫情期间，全球汽车业因“缺芯”导致产能受限，个别品牌车型凭借稳定的保值率，甚至被视为理财产品一样的存在，但这种情况在如今的市场行情下已不复存在。不过，经过这些年的市场教育，保值率正在成为消费者买卖车辆时考量的一个重要指标。毕竟谁也不想几年后换车时亏得太多。

自主品牌保值率超越美、韩、法系品牌

保值率研究旨在反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，除了为消费者买卖车辆提供指导外，还对汽车行业从业者开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

2022年至今，我国汽车保值率呈现震荡下跌的趋势。2022年1月，国内汽车三年保值率为71.4％，而到当年12月，这一数字已降至63％。从2023年开始，汽车保值率逐渐企稳，基本维持在62％左右。但2024年以来，汽车保值率再度滑入下降区间，从1月的59.5％下降到6月的57.8％。

近日，中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司共同发布的《2024年上半年中国汽车品牌保值率报告》（以下简称《报告》），向行业展示了今年上半年燃油车品牌和新能源汽车品牌的保值率变化及亮点。

北京精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨在对《报告》进行解读时介绍称，2021年全球汽车行业面临芯片短缺，产能受限，因此新车价格非常坚挺。2022年，汽车产业供给侧压力得到缓解，但疫情导致国内二手车流通阻滞。疫情之后，新车市场的价格战愈演愈烈，降价一度成为车企争夺市场必不可少的手段。受此种种影响，汽车保值率不可避免地呈现震荡下跌之势。

从国别品牌汽车保值率的情况看，最突出的特点是，德系反超日系品牌，晋升到保值率排行榜首位。对比2023年，今年上半年，日系品牌三年保值率同比下滑超过6个点，德系品牌同比下滑将近5个点，最终德系品牌的保值率以0.44％的微弱优势超越日系品牌。而自主品牌三年保值率为57.6％，超越了韩系、美系和法系品牌。

广汽传祺保值率领跑自主品牌阵营

2024年上半年汽车市场竞争之惨烈有目共睹。而随着自主品牌汽车技术的不断提升和市场占有率的增加，自主品牌的二手车保值率正在逐步提高。例如，广汽传祺、领克等自主品牌的二手车保值率已经超过了部分合资品牌。

从自主品牌保值率数据看，广汽传祺三年保值率为65.5％，遥遥领先于其他品牌。广汽传祺推出了M6和M8两款爆品，同时过去积累了良好的产品力、渠道拓展能力，并获得了用户的认可，所以保值率亮眼。

排名二到五位的品牌差距微弱，分别为领克、五菱汽车、长安和哈弗。排在第二位是领克，三年保值率59.53％。领克得益于背靠沃尔沃和吉利两家公司，充分整合了品牌、营销和渠道资源，所以保值率比较坚挺。

比亚迪较早布局电动汽车，通过电动化转型实现了品牌升级。此外，比亚迪旗下多个品牌正在走向世界。在刚刚结束的欧洲杯足球赛上，比亚迪旗下腾势、方程豹和仰望的广告一遍遍加深着人们对它们的印象。因此榜单上比亚迪也占据了一席之地。

2024年上半年，合资品牌保值率排名发生了变化，北京奔驰以三年保值率66.55％的数据首次超越日系品牌，占据榜单第一。二至四位为一汽丰田、广汽本田、东风本田和广汽丰田4个保值率一直比较高的日系品牌。值得注意的是，在本次统计中，一汽-大众和上汽大众首次一同出现在保值率前十的榜单中，在这背后是南北大众为维护保值率做出努力换来的。

自主品牌中型车和自主品牌紧凑型车，通常低配车型的终端零售价在10万元出头，顶配车型售价在20万元以内。它们的受众群体多为年轻人，月薪大多不到8000元。自主品牌中型车中，排名第一的名爵M7一年保值率为74.15％。自主紧凑型车中排名第一的广汽传祺影豹三年保值率为62.37％。

崔璨表示，要理解这两类车型如何定位和营销、如何把车卖给目标群体、满足了用户哪些情绪价值，才最终达成良好的交易转化，就要打开小红书和抖音，研究其是如何玩转社交媒体的。正是上述营销策略的成功，为名爵、传祺、长安、领克等品牌车型的保值率提供了支撑。

从保值率上看，MPV热度不减，别克GL8持续霸榜。MPV最主要的目标群体是商务人士和多口家庭，中国开放二胎和三胎政策以后，MPV因其具备的大空间和良好操控感，逐渐享受到政策红利。2024年上半年，合资MPV三年保值率第一位是别克GL8，保值率为74.91％。此外，奔驰威霆、丰田赛那、艾力绅和奥德赛保值率均在70％以上。自主MPV三年保值率第一名是广汽传祺M8，保值率为70.51％，此外传祺M6、荣威iMAX8、五菱凯捷、吉利嘉际分列二到五位。

自主品牌纯电车型保值率名列前茅

在新能源汽车市场的飞速发展阶段，由于新车市场的激烈竞争，新能源车的保值率呈现出波动趋势。目前新能源二手车的交易量相对较小，但随着技术的不断成熟和市场的持续扩张，新能源二手车的保值率有望企稳提升。

审视2024年上半年纯电动汽车一年保值率前15名的车型，不难看出自主品牌已经占据了半壁江山。比亚迪海鸥以79.5％的成绩排名第一，之后是保时捷Taycan、五菱缤果、极氪009、腾势D9。排名前14名的品牌一年保值率均在70％以上。

与2023年这一细分领域的榜单对比，本次纯电动汽车保值率前15名中，有8个新上榜车型，这说明国内新能源品牌和车型的极大丰富，因此在统计周期内不断会产生新的车型满足一年车龄的要求，进入到榜单中。同时这也反映出，新能源汽车市场竞争非常激烈，各种品牌营销动作层出不穷，持续影响着消费者最后的购买决策。

今年上半年，合资纯电动紧凑型车保值率第一名为上汽大众ID.3，一年保值率60.2％，二至五名分别为广汽丰田iA5、江铃羿、别克微蓝VELITE 6和雪佛兰畅巡。

纯电动中大型SUV一年保值率前五名分别为别克E5、凯迪拉克IQ锐歌、蔚来EC7、蔚来ES8和奥迪Q5 e-tron。

插电混动车型的核心特点是可油可电，车主基本没有里程焦虑，车辆补能适配能力强，因此受到消费者的青睐。从插电混动车型一年保值率前15名来看，各车型保值率普遍较高。排名第一的保时捷Panamera E-Hybrid一年保值率达到了85.2％，而排名第十五的比亚迪护卫舰07的一年保值率也达到了69.6％。

插电混动MPV保值率第一名是广汽传祺E9，保值率为81.5％。二至四名分别为腾势D9、宋MAX新能源、岚图梦想家和吉利嘉际PHEV，可以看出排名前五的车型全部来自于自主品牌，可见这几年自主品牌紧抓MPV增长点，卓见成效。

对于换电和充电车型的保值率差距有多大，《报告》也进行了研究。蔚来是最早能够涉足电动汽车的品牌之一，他们发展之初就大力布局换电站，并同时布局充电桩，能充能换成为蔚来区别于其他众多新能源品牌的一大卖点，并且逐渐形成竞争壁垒。数据显示，在充电和换电的不同模式下，同一车型的保值率会有所差别，采用租用电池模式的保值率要高于整车购买的保值率。

蔚来ES6（75kWh）如果采取租用电池模式购车，一年保值率为74.5％。如果采用整车买断的方式购车，保值率为72.0％。蔚来ET5（75kWh）如果采取租用电池方式购车，一年保值率为74.0％。如果采取整车买断方式购车，保值率为71.0％。

崔璨表示，蔚来租用电池的购车模式实际作用在于降低了产品的购买门槛，同时提升了自己的产品竞争力、优化了营销模式，方便快捷的换电体验目前看获得了市场的认可，让其在竞争中处于有利地位。