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诸神黄昏进行时？ 回顾日内瓦车展百年兴衰
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
2月26日，阔别4年的日内瓦车展将要回到它的老家瑞士日内瓦举办，不过这个今年正好有着百年历史车展，本届的参展商数量则再创新低，BBA为代表的德系以及远在大洋彼岸美系几乎都缺席了这次车展，这也让人不禁想问，日内瓦车展是怎么了？
日内瓦位于瑞士西南部，这个既不生产汽车又非汽车消费大国的地方，却位于德国、法国和意大利之间，有着三大帝国，而不是，三大汽车强国的轮番伺候，日内瓦的福分自然也不浅了。而发达的金融业也让汽车这种当时的新鲜物有着广泛的受众，从1905年开始的俱乐部展会到从1924年正式车展开始，克莱斯勒Airflow、雪铁龙Traction Avant、奔驰540K等等划时代的车型纷纷涌现。
而随着二战的结束，欧洲经济开始复苏，像菲亚特600这样的经济适用性小车也在重新举办的日内瓦车展上亮相，同时像Scimitar这种旧科幻的概念车以及奥迪Quattro、奔驰S级、法拉利F50这种各品牌旗下的明星车型也陆续亮相。日内瓦车展“国际汽车潮流风向标”的称号也是在那时才有的。
进入新千年，随着欧洲各国纷纷制定激进的燃油汽车限制政策，新能源车型，尤其是纯电车型逐渐成为了日内瓦车展上最亮眼的明星。其中最具代表性的当属特斯拉Model X，在2016年日内瓦车展亮相，之后迅速成为全球最畅销的电动车之一。不过当欧洲的消费者在为汽车能源变革感到新奇的时候，新冠疫情的到来让2020、21、22年三届日内瓦车展宣布停办。而2023年日内瓦车展虽然回归，但举办并不是在年初，也不在日内瓦，而是选择了遥远的卡塔尔多哈。
事实上，从初到的兴盛到疫情归来后的落寞，不难看出日内瓦车展更多是给予国际经济大环境的起伏而波动。经济向好、市场扩张，周边汽车强国可以不断来“输血”，然而当疫情带来的市场下行之后，加上接连的跳票，让车企失望加之战线收缩，才退守本国的展会。同时随着汽车智能化的加剧，很多品牌会选择在CES这样的电子展上发布自家新技术和新概念，同样也挖了“国际汽车潮流风向标”的墙角。
当然，不管怎样，日内瓦车展也在如今迎来了自己100岁的生日，虽然没有了德系、美系为其"庆生"，不过诸如智己、比亚迪、MG等中国品牌的加入也让其撑住了场面。而这些中国车企也意在通过日内瓦车展，在欧洲市场取得更多声量，进而进行扩张。那么，这个正在变得无关紧要的车展还能否重振雄风呢？
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快照生成时间：2024-02-27 12:45:23
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