飞凡汽车解决不好这些问题，对于王骏来说，前路依然坎坷

我觉得，现在的飞凡汽车一定很郁闷，也一定在不停的思考一个问题，为什么我都那么努力了，却依然在风起云涌的新能源汽车市场毫无存在感。

老实说，飞凡汽车的处境有些尴尬，尤其是对于上汽集团来说，更是郁闷至极。话说，都给了你那么多资源了，为啥依然不温不火。看看隔壁后来者的深蓝汽车，一共两款车，可都已经成了爆款。

反观飞凡汽车，都陆续推出那么多车型了，竟没有一款卖得好的。更有趣的是，对于卖不好的产品，不是爆改，而是直接丢掉。这也应了那句老话，旧的不去，新的不来。遗憾的是，新的登场，又能怎样？

现如今，对于飞凡汽车来说，上汽集团似乎也有些无奈和无助，舍弃，有些可惜，留着，似乎也没啥大作为，妥妥鸡肋一枚。

问题来了，终究不能等死吧，所以，推陈出新+以价换量成为飞凡汽车的自我救赎。

新车型方面，去年3月份，飞凡汽车旗下首款旗舰轿车飞凡F7正式上市。新车共推出6款配置车型，官方指导价为20.99万-30.19万元。新车定位中大型豪华纯电轿车，配置"可充可换可升级"的换电架构，提供单电机、双电机及换电车型。

2023广州车展上，飞凡汽车旗下双子星飞凡R7、飞凡F7焕新上市。其中，2024款飞凡R7共推出3款车型，售价区间18.99-22.99万。值得一提的是，新车实现129处改进。与此同时，飞凡F7则是同步推出了全新都市版车型，售价18.99万，提供全新曜石黑车色，并且换搭了磷酸铁锂电池。不难看出，起售价更低的飞凡F7已经开始走以价换量的路子。

只可惜，从近一年的销量上来看，飞凡F7似乎依然没有起色，只有13090台。要知道，像理想汽车和问界汽车这般造车新势力，单车月销量早已经破万。深蓝SL03近一年的销量也早已经高达72135台，直接碾压飞凡F7。

至于飞凡R7，近一年8221台的销量，更是羞于拿出手。毕竟，隔壁的深蓝S7近一年的销量是60499台。要知道，人家深蓝S7可是在去年6月份登场的。也就是说，大半年的时间的销量已经足以碾压飞凡R7。

这么对比下来，是不是有种不比不知道，一比吓一跳的感觉呢？

有一件事我一直搞不明白，从产品力上来说，飞凡F7和R7两款“7”系产品也还说得过去，为何销量如此低迷？大概率和这几个方面的问题有关。

首先是品牌力，相比智己品牌这等原生新能源汽车品牌，飞凡汽车则是由之前荣威旗下高端新能源品牌R品牌转变而来。所以，无论怎么包装，都很难跟过去完全撇清关系，也让人误以为，这不过是一个低端新能源品牌。尤其是那个R标，更让飞凡汽车从骨子里刻上了荣威的影子。

其次是营销。除了产品上市阶段的高光，后续声量小的可怕。说白了，缺乏产品推广的持续性。当然，在笔者看来，飞凡汽车的营销还有一个问题，就是较为传统。即便F7也开始拥抱一些新媒体，但整体来看，还是传统媒体营销思维和逻辑。至于原因，我猜测，负责营销的人员一定是荣威出身。

再一个问题就是，智己越高光，飞凡越没戏。拿最近价格战来说，急需销量和流量的智己汽车，已经开始了疯狂出击。不过，看到智己的这番操作之后，又开始担心飞凡了。从目前两个品牌的产品构成来看，智己汽车与飞凡汽车的同门相争似乎已经成为不争的事实。

开始的时候，飞凡汽车希望能在20万—30万元价格区间有所作为，而智己汽车则是看准了30-40万价格区间市场。谁能想，伴随新能源汽车市场的内卷，智己LS6的已经杀到了飞凡汽车的腹地，新车上市后指导价为22.99-29.19万元。由此，同门相争似乎已经成为不争的事实。

好在飞凡汽车也不是吃素的，在降价方面，同样颇有经验。3月1日，飞凡汽车宣布推出飞凡F7限时购车优惠政策。2024年3月31日前，除飞凡F7都市版售价不变外，进阶版、进阶Pro版降价2.5万元，长续Pro版、性能Pro版售价下调3万元。

有一说一，在关联到限时升级包权益，这个力度着实不小。不过，此刻很想问问飞凡汽车和王骏总，那么大的降幅，有没有考虑已购车主的安抚策略呢？降价是好事，但若是伤害了老车主就不好了。

写在后面

据悉，在新产品布局方面，2022-2025年期间，飞凡汽车至少推出5款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等，并实现销量至少每年100%增长。另外，根据新能源汽车发展三年行动计划”，上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆，销量占比超过70%。

应该说，想法是好的，但从目前两款车的表现来看，飞凡汽车面临的最大问题不是推出多少新品，而是如何巩固、提升自身的品牌力，如何解决营销不对位的问题。否则，对于上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO王骏来说，前路依然坎坷！