拿捏流量密码，荣威DMH超级混动系统赢在哪里？

随着新能源领域的普及扩张，油电两极的话题争议不断，从选项上来说没有绝对的优劣，但从选择上来说，用户需求决定了选项的优先级，纯EV和燃油车之争大多是数据和技术的博弈，但抛开应用场景和实际需求来讨论着实有些耍流氓，因此集两家之长的插混技术成了市场最新的流量密码，但从市场曲线来看，插混不会仅仅是过渡时期的垫脚石，深入了解就会发现它背后的长期价值。

这个观点也是作为最早一批提出插混当道观点的荣威所想所向，考卷交的就是自家最新的混动技术——DMH超级混动系统，首搭车型是荣威的全新轿车荣威D7。

虽然这款新车还没有上市，但已经提前在专项考核中获得突出成绩了：在2023年混合动力汽车极限挑战赛中，“超级混动云感座驾”荣威D7DMH凭借出色的技术表现在众多热门混动车型中脱颖而出，获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。

DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。

前面说了荣威对于技术的着力点不再停留于简单的数据较量，而是更关注于应用场景的实际优势，用三个特性来总结荣威DMH超级混动系统的「超」能力就是：超长续航、超低油耗、超级安静。

DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，市内通勤畅行无阻；满油满电CLTC综合续航里程更高达1400km,能够做到跨省出行无忧，实现没有里程焦虑的出行经济学。

讨论电池，就不能不讨论安全，在用户关注的电池安全方面，专用高效长续航电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计，符合针刺测试标准，安全性高。得益于源自航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，贴心守护用户的安全出行。

在维持超长续航能力的基调下，经济性是插混购买者的首要条件，亏电是经常会出现的使用场景，荣威D7DMH在极限混动挑战赛中将亏电油耗做到全车型第一的成绩，也凭实力证明了DMH超级混动系统“超低油耗”的优势，但经济与动力往往是油电之争各执一词难以兼得的武器，哪怕是市场主流插混系统也难以将油车的性能和电车的经济性两手抓，但荣威DMH用专有的技术手段实现了完美平衡。

DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。

热效率是影响油耗的关键。DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。

同时荣威D7DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺；NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。转子采用经典双V及六段斜极设计，实现了电机转矩脉动低，转子扭转振动小，结合电控主动谐波注入技术，实现优越的电机NVH性能。相当于电机从起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH的开发控制，动力系统噪声低于环境噪声。

荣威认为，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。在不同的工况下，油和电各自发挥自己的长处，以实现整体表现最优。对用户而言，混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。

早在2013年，荣威就推出中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550，为中国新能源市场打开了全新思路，如今在经过市场的长时间试错验证后，荣威重磅推出更适用于市场需求的DMH超级混动系统，作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7DMH将是更值得期待的选择。