黄光裕官宣下场卖车：国美要做卖车新势力

在商业江湖里，黄光裕曾是呼风唤雨的传奇人物。当下，黄光裕希望带着国美在汽车零售领域博出一片新天地 。

国美宣布进军汽车行业

打造创新性汽车流通平台

12月28日，国美正式推出汽车流通品牌——国美车市。

当天，国美车市战略发布会暨生态合作伙伴大会在京举行，宣布国美车市将进军经销商行业，联合导航平台、电商垂类平台、MCN机构等企业建立“卖车新势力”。

国美车市方面表示，“国美车市”是一个以“场”为核心，集展示、体验、销售、交付四位一体的销售模式，将打造线上线下一体化、新车旧车一体化、国内国外一体化，实体金融一体化，把每一个“国美车市”卖场打造为连通“人”“货”“场”“媒”“销”“云”的汽车产业流通路由器。

具体来看，国美车市将依托国美集团的渠道网络，针对不同用户场景下设置针对性卖场类型；打造集约化流通销售模式，线上注重销售，线下侧重交付；布局到店、产品以及交付三个环节，提供品牌体验和情绪价值服务。

国美车市提出了“三部曲”战略，第一阶段是打造新型综合汽车卖场，搭建汽车直播销售中心，开发二手车出口线上拍卖平台；第二阶段拓展二手车出口的线下服务，将北京综合卖场与线上获客运营模式向全国其他核心区域城市进行拓展，搭建起“旗舰店（1-2线城市）、骨干店（3-4线城市）、卫星店（5线及以下城市）”三级汽车卖场网络；第三阶段目标是展开汽车 电池 回收等售后业务，以金融手段为整车企业提供车辆 资产管理 解决方案的金融业务。

在卖场建设方面，目前，位于北京市内黄金地段西坝河的首家国美车市智能汽车体验馆已准备营业，未来将集合30个左右新能源汽车品牌。国美车市还将开启西南四环国美商都地产的正式试点建设，将打造全国首家超大型综合汽车商城。并计划在周边同步建设北京最大的汽车公园，共同建设一个集文化、商业、科技、娱乐于一体的综合性汽车产业生态体系。

在线上营销方面，国美车市计划打造全国大规模的汽车自媒体直播销售中心，以直播销售为核心，通过快速链接优质的汽车内容生产资源、传播资源，形成规模化、有影响力的线上汽车营销渠道，以实现线上智能化引流运营，与国美车市线下卖场联动。

为此，国美车市将北京元汽智驾科技有限公司纳入其中，孔文清出任国美车市执行总裁、北京元汽智驾科技有限公司创始人；武晓伟担任国美车市新媒体事业部总监、元汽智驾联合创始人；王淼担任国美车市新媒体事业部销售总经理、元汽智驾销售总经理；李雨夫担任国美车市新媒体事业部销售总监、元汽智驾销售总监；果捷威担任国美车市新媒体、元汽智驾总编辑。

二手车业务方面，国美车市计划建设线上先进的二手车拍卖信息系统和二手车出口交易大数据库，其中包实体出口拍卖基地在内的专业高效的二手车出口拍卖平台，致力于在五年内将二手车出口平台发展为世界第一大二手车出口平台。

在略发布会上，国美车市与包含导航平台、电商垂类平台、MCN机构等在内的多家汽车相关服务品牌进行了合作伙伴签约，通过资源共享、IP共创、媒体矩阵等方面的合作，打造丰富多元的购车、出行等服务体验。

国美集团创始人黄光裕在致辞中表示，国美不是要造车，而是要以一种全新的模式卖车。

他进一步解释称，经过多年的市场调研与创新发展，国美控股集团把握汽车产业发展机遇，全力以赴地参与到这次汽车流通领域的变革中来，推出智能车时代汽车流通全域运营平台“国美车市”，旨在激发售买双方活力，为用户及企业品牌双向赋能，“国美车市要做卖车新势力”。

红海博弈

那么，问题来了，汽车新零售领域会是黄光裕的新时代吗？国美车市能否成为“卖车新势力”？

汽车流通市场早已是竞争白热化的领域，不管如何去诟病传统4S店模式，但其凭借着品牌授权、一站式服务等，以及在4S店看车、试车、购车、售后等相对标准化的服务流程，早已在消费者心智里面根深蒂固。

同时，4S店也与车企紧密捆绑，在供应链、信息反馈上形成成熟体系。这种经销商模式也开始被越来越多的造车新势力品牌所选择。

再加上新能源汽车浪潮袭来，直营模式也备受推崇，车企绕开中间经销商，直接与消费者进行连接。

另外，头部电商平台利用流量优势，汇聚海量车源信息，打破地域限制，让消费者能足不出户比对车型、价格。

但不可否认的是，目前的汽车流通市场，还充满各种变局。

数据显示，2024年全年汽车销售将超过3000万台。与此形成鲜明对照的是，近4年来全国有8000多家4S店消失，2024年上半年50.8%的经销商亏损。

传统4S店模式还在加速转型，直营模式成本高，原有的综合汽车交易市场模式老化等一系列的行业问题还亟待解决。

可以说，现有汽车流通模式已难以满足用户对智能化汽车的体验需求和汽车厂商低成本直接触达用户的需求，这就给了国美车市这类新玩家带来了机会，有望开辟出汽车新零售的第三种模式。

老树能否长出新枝？

那么，黄光裕卖车，最大的优势是什么？可能是国美线下门店网络的优势与丰富的供应链管理经验。

国美车市的最大特点，是深度依托国美集团覆盖全国的零售网络及供应链资源。早在家电行业的黄金时代，国美在下沉市场的渠道覆盖和运营经验就已堪称“教科书级”。如今，这些经验被引入到汽车领域，以三类卖场（旗舰店、骨干店、卫星店）为基础，搭建覆盖从一线城市到五线市场的完整渠道网络。

尤其在五线及以下市场，国美车市通过设立“畅品店”，主打性价比高的畅销车型，让本地消费者在熟悉的零售环境中完成汽车的选择和购买。这种“就近服务”的模式降低了消费者的决策门槛，同时也提升了汽车品牌下沉市场的渗透力。

值得注意的是，与许多传统汽车销售模式不同，国美车市并不依赖单一渠道，而是将线上智能引流和线下销售体验深度融合。通过电商平台、导航工具、直播矩阵等多种数字化方式实现精准获客，同时在线下提供包括试驾、体验、交付在内的一站式服务闭环。这种“轻模式”不仅降低了成本，还极大提升了效率。

国美车市的下沉策略也并非单纯复制家电模式，而是在汽车产业链中融入更多柔性合作方式，比如支持厂商直销、代销、定制包销等模式，以适应不同品牌的市场需求。

一个“试验田”，一场“赌注”

目前，国美车市的首家智能汽车体验馆北京西坝河店已经正式建成启动，标志着国美车市的新模式已开始实地运作。这里原来是国美电器的标杆店，曾经创下年销售额达5.3亿的辉煌历史。足以见得，黄光裕下场卖车的决心和野心，希望从此再次实现凤凰涅槃。

这不仅是一次全新的商业尝试，也可能是对传统家电零售向汽车行业跨界融合的验证。

不过，行业内对于国美进军汽车流通市场，也有担忧。众所周知，资金是国美车市头上高悬的达摩克利斯之剑。而汽车行业是十足的资金密集型产业，库存车辆积压会吞噬巨额资金，新店建设、市场推广也都离不开海量资金投入。国美此前的财务困境，让外界难免会对其能否持续为车市业务输血产生疑虑。

此外，售后服务体系近乎从零搭建。汽车售后涉及复杂的维修技术、原厂配件供应、质保追溯，是购车决策中的关键考量。相比深耕多年、技术人才完备、服务网络健全的 4S 店，国美车市需要投入海量资源培训技师、布局售后网点，短时间内如何赢取消费者信任，也是需要面对的挑战之一。

另外，对于国美而言，大众印象里是家电卖场的代名词，如何进行品牌认知转型？也是国美车市面临的难题之一。重塑品牌，让国美车市与汽车零售深度绑定，需要漫长的市场教育与口碑沉淀。

如果国美车市能够突破重重困境，利用家电零售的基因，在下沉市场构建一条高效的汽车流通新路径，它或许能成为未来汽车零售行业的一种可复制模式。但如果下沉之路难以为继，这场跨界合作也可能止步于试验田阶段。

无论结果如何，国美车市都在探索一条值得行业深思的新方向：用传统零售优势撬动汽车流通格局，为下沉市场带来真正的“消费升级”。

天下潮商综合

来源：经济观察网、封面新闻、钛媒体App、新京报等

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