丰田皇冠sportcross亮相广州车展,预售价格有点高

丰田的皇冠SportCross在广州车展正式亮相，预售价格有点高，因此绝大部分理性车媒体都委婉的表示这玩意基本是卖不动的。那么不知道大家有没有想过一个问题，这类跨界SUV或者轿跑SUV卖得越来越差，变成了一种极其小众的车型，这又是为什么呢？

再说这类车之前，我们得先知道SUV的简短历史。SUV的前身可以追溯到两次大战期间的军用越野车上，不过目前广泛比较认可的说法是，第一款真正意义上的现代SUV是1984年问世的吉普切诺基。话虽这么说，但使用了承载式车身的切诺基在今天也得算是硬派SUV，不是我们最常见的城市SUV。其实我们可以简单理解为SUV被分为了两类，城市SUV和硬派越野SUV。

跨界车一般被称作是Crossover，或者被称作CUV，本质上是SUV的分支，介于一般的轿车和城市SUV之间的产品，但是风格多变，直接加高轿车离地间隙可以是跨界车，降低SUV的高度也可以是跨界车，甚至对SUV进行轿车化外形修改也算，这类车一般被称作是轿跑SUV，还是很复杂的。

Crossover这个词来自北美，之前的本田Pilot以及现款的锐际都被称作是跨界车，尤其是锐际，虽然长得像SUV，但大家都知道，他不就是福克斯换了四缸把腿伸直了么。为了方便，我们就把今天要说的车型统一称作是轿跑SUV，也就是以宝马X6为基础的类似车型。至于沃尔沃的V90，还是按它自身的定位称作是中大型旅行车吧。

和普通SUV对比，轿跑SUV最大的优点自然就是更加接近轿车的外观，尾部往往会有一个类似于双门跑车的溜背造型。因此它的最大缺点就在这里，实用性太差。这可不是光这些低端的轿跑SUV有这毛病，宝马X6也一样，后排空间不理想，后备箱空间也被压缩，然而车辆本身却是长度5米宽度两米轴距接近3米的大家伙。不过真能负担得起X6的，不说再买个X5，买个途昂问题不大吧，所以对这类高端的轿跑SUV来说，客户只是需要一种不甘于平凡的态度罢了，无法用六位数的价格去衡量。

所以这就有了第二个原因，高端玩的是个性，而低端的个性多少有点顾头不顾腚，太过于廉价。粗略作了个调查统计，一般来说10到20万是销量最高的价格区间，主流的车几乎都能买到。在这个区间卖得最好的两种车，紧凑型SUV和中型车，都是各自阵营里尽可能兼顾“我都要”的选择。所以在这个价位区间内，兼顾各方面的传统SUV吸引力明显大于所谓的轿跑SUV，比如哈弗F7X，传祺的GS4Coupe，吉利的星越，为了个性牺牲太多实用性，相信大部分消费者还是不太能接受的。

所以这也引出了第三个问题，轿跑SUV真的就个性吗？答案显然是否定的。高端的X6本身底子不错，但是他真正开起来和标轴X5的区别相当于一条街的两个凉皮店口味一样，差别真的没有看起来那么大。而这种中低端的轿跑SUV和其同平台的标准SUV相比，可就是一家店铺的微辣和微微辣一样，驾驶感受动力特性都没有什么明显区别，无非就是脱了衬衫换了帽衫，他该花心还花心，该温柔也绝不含糊。但你的后排头部空间甚至腿部空间以及后备箱空间都是变小的，为一点颜值的提升花费更多的资金再放弃掉部分实用性，我相信绝大部分消费者还是清醒的。

结论很简单，真要选择这类车还是看财力，一定要买中高端的型号，至少动力有保证，能够开出和普通SUV不同的感觉，当然最好家里还有一辆车。而这些低端的轿跑SUV，还是越凉越好，潜心去造点底盘和动力真正优秀的SUV，换壳大法不可取。